[实用新型]一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置

说明书

本实用新型公开了一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，包括ECU、限位凸块、底角和载机箱，所述载机箱的中部开设有载机槽，所述ECU卡接于载机槽的中部，所述载机箱的底端中部开设有风扇置放槽，所述风扇置放槽内通过螺栓固定连接有散热风扇，所述ECU的底端设置有底角，所述载机箱内部正对于底角处开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块。该种实用新型设计合理，使用方便，通过设置合理的设计，可以对ECU进行有效快速的散热以及进行减震保护，并提高其抗干扰能力。

技术领域

本实用新型汽车技术领域，特别涉及一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置。

背景技术

ECU它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑，而且都是采用调频、调制通讯模式的，这样可以有效提高ECU信号传输的抗干扰性，但是普通的ECU在使用的过程中会产生大量的热量，不便散热，容易导致ECU卡顿，而且车辆在行使的过程中会产生颠簸，这种时候，ECU的减震效过不好的话，会导致ECU在信号的传输过程中可能会存在诊断，抗干扰能力较弱。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种采用跳频、调制通讯模式的汽车通风加热控制装置，包括ECU、限位凸块、底角和载机箱，所述载机箱的中部开设有载机槽，所述ECU卡接于载机槽的中部，所述载机箱的底端中部开设有风扇置放槽，所述风扇置放槽内通过螺栓固定连接有散热风扇，所述ECU的底端设置有底角，所述载机箱内部正对于底角处开设有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块。

进一步地，所述载机箱顶端的表壁覆盖有第一防刮层，所述载机箱的底部的表壁覆盖有第二防刮层，所述第一防刮层和第二防刮层均为橡胶材质。

进一步地，所述第一防刮层和第二防刮层的厚度为2-3mm，所述第一防刮层和第二防刮层与ECU的上下两侧相接触。

进一步地，所述载机槽为矩形槽，且载机槽的前后两侧开通，所述载机槽的尺寸与ECU的尺寸间隙配合。

进一步地，所述滑块内开设有减震槽，所述减震槽的中部设置有限位凸块，所述限位凸块为圆柱体，所述限位凸块的外部套接有减震弹簧，所述减震弹簧的最大高度小于限位凸块的高度。

进一步地，所述底角共设置有四个，且分别设置于ECU下表面的四个拐角处，所述底角为圆柱体，所述底角的中部开设有圆孔，且底角的下表面开通，所述ECU通过底角上的圆孔套接在限位凸块上的外部。

进一步地，所述滑块与滑槽滑动配合，所述滑块为矩形块结构，所述滑块的材料为海绵。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种实用新型设计合理，使用方便，通过在滑槽中设置有滑块，可以使ECU快速的拆卸和安装，并通过减震槽中的限位凸块、减震弹簧和ECU上的底角，为此可以有效的进行减震作用，防止ECU在信号传输过程出现中断，有效提高抗干扰能力，通过在载机箱的底部设置有散热风扇，并将载机槽的两端开通，为此可以有效的对ECU进行散热，功能实用，适合广泛推广，可以有效防止ECU工作过程中由于热量过高导致的散热问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型滑块的正视结构示意图。

图3为本实用新型底角的结构示意图。