[实用新型]一种客车应急门密封结构及客车

说明书

本实用新型公开了一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材及与门洞口型材铰接的门板，所述门板包括主体部分及位于主体部分外侧并向四周延伸的边框部分，所述主体部分内侧与所述门洞口型材之间设有第一密封胶条，所述边框部分内侧与所述门洞口型材之间设有第二密封胶条。本实用新型进一步公开了一种客车，包括车体侧围，所述车体侧围上设有应急门洞，所述应急门洞处设有前述的客车应急门密封结构。本实用新型具有密封性好、耐久性好、美观度高等优点。

技术领域

本实用新型涉及客运车辆领域，特别是长度在9m以上的团体车，具体公开了一种客车应急门密封结构及包含该密封结构的客车。

背景技术

最新版的关于客车安全的国家技术标准强制要求，9米以上的团体客车必须在司机侧增加应急门，而开闭件结构对于整车制造而言，难点主要体现在开关闭合问题以及密封问题。由于应急门位于车体侧围中后部，门结构相对比较简单，仅需要保证门在紧急情况下能够正常开启即可，也就是说解决开闭问题难度较低。相对而言，此水平翻转门为车内与车外的隔断处，解决密封问题便成为重点。应急门内有线束、气管路孔，如果密封效果不佳，会导致门洞两侧的立柱进水锈蚀，造成应急门无法开启或者密封性被破坏的严重后果。而主流车企一般选择在门板与蒙皮对接的位置设置外胶条进行密封，这种方式密封性能较差，还会导致在车外能看到一圈黑色的胶条，外观质量较差，同时外露的胶条耐久性也较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种密封性好、耐久性好、美观度高的客车应急门密封结构。

本实用新型进一步提供一种含有上述客车应急门密封结构的客车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车应急门密封结构，包括门洞口型材及与门洞口型材铰接的门板，所述门板包括主体部分及位于主体部分外侧并向四周延伸的边框部分，所述主体部分内侧与所述门洞口型材之间设有第一密封胶条，所述边框部分内侧与所述门洞口型材之间设有第二密封胶条。

作为上述技术方案的进一步改进：所述门洞口型材上设有第一密封止口，所述第一密封止口上设有与所述主体部分垂直的凸起部，所述凸起部上设有U型胶套，所述U型胶套的圆弧部分与所述第一密封胶条抵接密封。

作为上述技术方案的进一步改进：所述U型胶套两侧与所述凸起部焊接连接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一密封胶条与所述主体部分粘接连接。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第一密封胶条的横截面为中空的O型。

作为上述技术方案的进一步改进：所述门洞口型材上设有L型的第二密封止口，所述第二密封止口的第一侧边与所述边框部分平行、且第二侧边与所述边框部分垂直，所述第二密封胶条设于所述第一侧边上并与所述边框部分抵接密封。

作为上述技术方案的进一步改进：所述第二密封胶条为中空的口型、且一侧设有与所述第一侧边端部抵接密封的延伸部。

一种客车，包括车体侧围，所述车体侧围上设有应急门洞，所述应急门洞处设有上述的客车应急门密封结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的客车应急门密封结构，在门板的主体部分与门洞口型材之间设置第一密封胶条、在门板的边框部分与门洞口型材之间设置第二密封胶条，从而可在车内和车外形成两层密封，提高了密封性能，有效了隔绝了门洞口位置的车内和车外，且内外两层密封胶条分别位于门板的主体部分、门板的边框部分内侧，避免了密封胶条外露，提高了美观度以及密封胶条的耐用性。

本实用新型公开的客车，包含上述客车应急门密封结构，因而同样具有上述优点。

附图说明

图1是本实用新型客车应急门密封结构及客车的结构示意图。