[实用新型]一种高耐磨型汽车缸套

说明书

本实用新型公开了一种高耐磨型汽车缸套，包括第一缸套压帽、第二缸套压帽、缸套本体、第二卡槽和限位球，所述第二缸套压帽内开设有第二螺纹槽和第一卡槽，所述第一缸套压帽内开设有第二卡槽，所述第一缸套压帽上焊接有第一保护套，所述第一保护套内壁啮合安装有限位块，所述限位块内开设有限位槽，所述限位球通过支撑架转动安装在限位槽内，所述第一保护套背离第一缸套压帽的一端焊接有第二保护套，且第二保护套外表面开设有第一螺纹槽，所述缸套本体一端嵌入固定在第一卡槽内，所述缸套本体背离第一卡槽的一端嵌入固定在第二卡槽内。本实用新型具备保护缸套，耐磨损程度较高和方便更换和拆卸的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车缸套技术领域，具体为一种高耐磨型汽车缸套。

背景技术

高耐磨型汽车缸套是指：汽车缸套就是发动机气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。

目前，现有的缸套大多为全金属制成，生产成本高、不耐腐蚀、不耐磨损，且现有的缸套内腔大多为直通式光滑的内壁，摩擦系数低，其工作效率非常低下，由于工作环境的恶劣，使用寿命短，需要经常更换腐蚀和磨损的缸套，增加了工人的劳动强度，增加生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高耐磨型汽车缸套，具备保护缸套，耐磨损程度较高和方便更换和拆卸的优点，解决现有的缸套大多为全金属制成，生产成本高、不耐腐蚀、不耐磨损，且现有的缸套内腔大多为直通式光滑的内壁，摩擦系数低，其工作效率非常低下，由于工作环境的恶劣，使用寿命短，需要经常更换腐蚀和磨损的缸套，增加了工人的劳动强度，增加生产成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨型汽车缸套，包括第一缸套压帽、第二缸套压帽、缸套本体、第二卡槽和限位球，所述第二缸套压帽内开设有第二螺纹槽和第一卡槽，所述第一缸套压帽内开设有第二卡槽，所述第一缸套压帽上焊接有第一保护套，所述第一保护套内壁啮合安装有限位块，所述限位块内开设有限位槽，所述限位球通过支撑架转动安装在限位槽内，所述第一保护套背离第一缸套压帽的一端焊接有第二保护套，且第二保护套外表面开设有第一螺纹槽，所述缸套本体一端嵌入固定在第一卡槽内，所述缸套本体背离第一卡槽的一端嵌入固定在第二卡槽内。

优选的，所述限位球大小和限位槽大小相适配，且限位球采用渗碳化钨材料。

优选的，所述第二保护套通过第一螺纹槽螺旋固定在第二螺纹槽内，且第一螺纹槽大小和第二螺纹槽大小相适配。

优选的，所述第一保护套和第二保护套均采用高能离子注渗碳化钨材料和碳化铬复合材料，且外表面均喷涂有润滑剂。

优选的，所述缸套本体通过限位球限位固定，且缸套本体外表面喷涂有有润滑剂。

优选的，所述第一缸套压帽和第二缸套压帽均采用抗磨高铬铸铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一缸套压帽，达到了高耐磨型汽车缸套使用时，通过将缸套本体卡接进第一缸套压帽的第二卡槽内后，通过转动第一缸套压帽，使第二保护套通过第一螺纹槽螺旋固定进第二缸套压帽的第二螺纹槽内后，在缸套本体外形成保护，防止因为直接接触外部，造成磨损，缸套本体通过第一保护套内的限位球限位，防止在旋转第一保护套时，对缸套本体造成磨损，使缸套使用时结构简单，操作便捷，反向拧动第一缸套压帽方便拆卸维修，更换第一保护套。

2、本实用新型通过设置第二缸套压帽，达到了高耐磨型汽车缸套使用时，通过第二缸套压帽防止边角直接磕碰缸套本体，对缸套本体造成损伤，使缸套本体的耐磨程度，更高，更具实用性，使缸套本体的使用寿命更长。

附图说明