[实用新型]新能源汽车电机减速器总成系统

说明书

一种新能源汽车电机减速器总成系统，包括：减速器，其设有减速器斜齿轮；电机，其设有电机轴；所述电机轴输出端设有电机斜齿轮，所述电机斜齿轮与减速器斜齿轮啮合传动。本实用新型通过电机和减速器共用壳体、转轴和轴承，能够实现有效冷却，提高轴承使用寿命，在高度集成的基础上降低成本。

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车工业领域的技术，具体是一种新能源汽车电机减速器总成系统。

背景技术

近年来新能源汽车发展迅速，其中电驱动系统的小型化、高速化、轻量化已成为主要研究方向。通过电机和减速器二合一，电机和控制器二合一，电机、控制器和减速器三合一，可以实现小型、高速和轻量化，但同时集成后的缺陷也带来电机制造成本，轴承寿命和噪音问题等巨大挑战。

这些缺陷包括：一、电机和减速器的壳体仍采用分离式结构，成本高；二、电机前轴承采用油脂润滑，耐温不高，且无法有效冷却，高速运行下轴承寿命较短；三、电机和减速器采用花键连接，花键轴制造成本较高，长期运行后，花键磨损较严重，导致电机寿命变短，同时电机花键轴和齿轮箱花键套之间间隙增大，运行噪音增大；四、电机转子存在斜级轴向力，会增加轴承的载荷，导致轴承寿命减低，噪音增大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出了一种新能源汽车电机减速器总成系统，通过电机和减速器共用壳体、转轴和轴承，能够实现有效冷却，提高轴承使用寿命，在高度集成的基础上降低成本。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：

减速器，其设有减速器斜齿轮；

电机，其设有电机轴；所述电机轴输出端设有电机斜齿轮，所述电机斜齿轮与减速器斜齿轮啮合传动。

本实用新型中电机斜齿轮与减速器斜齿轮啮合处接触压力在轴向的分力与电机转子产生的轴向分力，大小相等、方向相反，理论上可以相互抵消，而在实际应用中也能很好的消除一部分转子斜级轴向力，可提高轴承的寿命，降低噪音。

所述电机斜齿轮与电机轴一体成型或过盈压接在电机轴上，相对于花键联接可明显降低了成本。

所述电机和减速器共壳体，所述壳体为一体式结构；优选地，通过铸造成型。

所述电机和减速器共轴承；所述轴承放置在减速器内部、采用油润滑，可同时对减速器进行润滑冷却。

所述电机轴上套设有转子，所述转子采用转子冲片结构形式；所述转子冲片沿轴向分段设计，每段之间保持相同的周向斜极错位角α，通过轴向键槽与电机轴装配。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1)电机和减速器共壳体，节省一道密封，提高整机气密性，同时减少了结构部件，降低了部件成本和装配成本；

2)电机和减速器共用一根电机轴，取消花键传动部分，轴上过盈压接或一体成型斜齿轮，同轴度高，降低了制造成本，同时不存在花键配合的间隙问题，消除了花键配合引起的噪音问题；

3)电机和减速器共轴承，并且把轴承放在变速箱里，采用油润滑方式，可以对轴承进行有效冷却；

4)采用斜齿轮方案，可消除转子斜级轴向力，提高轴承的寿命，降低噪音。

附图说明

图1为实施例1的整体结构示意图；

图2为实施例1中电机转子横截面示意图；

图3为实施例1中电机与减速器采用斜齿轮啮合的局部结构示意图；

图4为实施例1中一种电机斜齿轮和电机轴一体成型的齿轮轴结构示意图；