[实用新型]一种新能源汽车变频器驱动电路

说明书

本实用新型提出了一种新能源汽车变频器驱动电路，包括一电源电路，所述电源电路包括一变压器，所述变压器的输入端接入电源，所述变压器的一个输出端通过第一二极管连接有隔离电路的一个输入端，所述变压器的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且所述变压器的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，所述隔离电路的输出端连接有放大电路，所述放大电路输出驱动信号，所述稳压电路包括第五电阻以及第二二极管，所述第二二极管的负极通过第五电阻连接第一二极管的负极，所述第二二极管的正极接地，本实用新型在稳定性的前提下，一定程度上降低整体的成本，方便量产。

技术领域

本实用新型属于变频器技术领域，特别涉及一种新能源汽车变频器驱动电路。

背景技术

随意电力电子技术的发展，新能源汽车已经越来越多的进入人们的视野以及生活，而新能源汽车领域的电气传动成为了技术的主流，而在电机的调速系统中，变频调速无疑是电气传动中效率最高、性能最好的调速系统，与新能源汽车一样，应用于新能源汽车的变频器产业的潜力非常巨大，变频器技术产品包括所有变频器相关的技术产业，即电力电子器件的生产、驱动保护集成电路的生产、电力传动与系统控制技术以及工业应用和其它。而变频器驱动电路的要求，由于换流器件的不同而异，通常要满足驱动电路的基本要求会导致元器件的成本过高，目前市场上还没有一款变频器驱动电路，能够满足低成本和稳定性强的特点。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种新能源汽车变频器驱动电路，在稳定性的前提下，一定程度上降低整体的成本，方便量产。

发明内容

本实用新型提出一种新能源汽车变频器驱动电路，解决了现有技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：新能源汽车变频器驱动电路，包括一电源电路，所述电源电路包括一变压器，所述变压器的输入端接入电源，所述变压器的一个输出端通过第一二极管连接有隔离电路的一个输入端，所述变压器的另一个输出端连接隔离电路的第二个输入端，且所述变压器的两个输出端之间连接有滤波电路及稳压电路，所述隔离电路的输出端连接有放大电路，所述放大电路输出驱动信号，所述稳压电路包括第五电阻以及第二二极管，所述第二二极管的负极通过第五电阻连接第一二极管的负极，所述第二二极管的正极接地。

作为一种优选的实施方式，所述滤波电路包括第一电容、第二电容和第三电容，所述第一电容的一端连接第一二极管和负极，第一电容的另一端接地，第二电容的一端连接第二极管的负极，第二电容的另一端通过串接第三电容后接地。

作为一种优选的实施方式，所述光电耦合器的一个输入端连接第一二极管的负极，光电耦合器的另一个输入端连接变压器的第二个输出端。

作为一种优选的实施方式，所述第二二极管为稳压二极管。

作为一种优选的实施方式，所述隔离电路包括一光电耦合器，所述光电耦合器的一个输出端连接第一电阻，所述第一电阻一端通过第二电阻连接放大电路，第一电阻另一端通过第四电容接地，光电耦合器的另一个输出端接地。

作为一种优选的实施方式，所述放大电路包括第一三极管、第二三极管和第三三极管，所述第一三极管的基极连接第一电阻，第一三极管的集电极通过第三电阻连接电源电压，第一三极管的发射极接地，第二三极管的集电极连接电源电压，第二三极管的基极连接第一三极管的集电极，第二三极管的发射极连接第三三极管的发射极，第三三极管的基极连接第一三极管的集电极，第三三极管的集电极接地，第二三极管的集电极和第三三极管的集电极之间连接有串接的第四电阻和第三二极管，且第三二极管的正极接地，第三二极管的负极作为第一个输出端，第二三极管的发射极作为第二个输出端，第二个输出端通过第五电容接地。