[实用新型]一种后转向节

说明书

本实用新型提供了一种后转向节，其包括转向节本体和后纵臂，所述转向节本体的边缘上固定有连接支臂，所述转向节本体通过所述连接支臂与所述后纵臂的第一端部固定连接，所述连接支臂和所述后纵臂均沿平行于所述转向节本体的方向延伸，且所述转向节本体、所述连接支臂和所述后纵臂为一体成型。该后转向节将后纵臂作为后转向节的一部分整体加工成型，从而替代螺栓紧固的连接结构，能够有效的缩短整体结构装配的工时，节约成本，并且避免出现螺栓滑移而造成的力矩衰减的现象，保证后转向节结构的可靠性和装配的便利性。

技术领域

本实用新型涉及一种后转向节。

背景技术

带纵臂式四连杆独立悬架具有结构布置紧凑、系统载荷传导和零件承载均衡等优势，目前被广泛应用于中高端乘用车上，其中后纵臂作为该类悬架承受纵向力的主要构件，能够在紧急制动工况下，承受并传递车轮的反向力矩，实现车辆制动的稳定控制，因此对零件本身的结构强度、刚度和可靠性的要求较高。

参见图1和图2，目前的后纵臂13结构通常为采用钣金冲焊工艺制成，并主要通过螺栓2紧固的方式与铸造形成的后转向节1相连接，为保证螺栓2紧固的可靠性，根据整车的后轴荷约束，在连接支臂12和后纵臂13上相对应的位置上分别设计四个第三连接孔3，且四个第三连接孔3呈四边形分布，螺栓2穿过连接支臂12和后纵臂13上的第三连接孔3将二者固定连接，由于后纵臂13与后转向节1上的连接支臂12的刚度和功能各不相同，因此需要将图2中用于连接后纵臂13和连接支臂12上、下的螺栓2之间的跨距加大，以满足连接点处的动刚度以及后纵臂13的强度和耐久性能，但是会造成后纵臂13与连接支臂12的连接结构较为笨重，且占用的布置空间较大；另外，由于后纵臂13的几何形状和受力情况较为复杂，采用螺栓2将其与连接支臂12进行紧固连接时容易出现螺栓2的强度不足以及力矩衰减的问题，进而造成整体结构的工艺可行性、装配便利性和结构可靠性能较差。

实用新型内容

基于上述现有技术的不足，本实用新型要解决的是后转向节与后纵臂之间的连接结构较为复杂、连接强度不足以及力矩衰减的技术问题。

基于此，本实用新型提出了一种后转向节，其包括转向节本体和后纵臂，所述转向节本体的边缘上固定有连接支臂，所述转向节本体通过所述连接支臂与所述后纵臂的第一端部固定连接，所述连接支臂和所述后纵臂均沿平行于所述转向节本体的方向延伸，且所述转向节本体、所述连接支臂和所述后纵臂为一体成型。

可选的，所述连接支臂与所述后纵臂的第一端部之间形成有减重孔。

可选的，所述连接支臂具有两个相对布置的连接部，所述后纵臂的第一端部设有第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂分别与对应的所述连接部固定连接，所述减重孔位于所述两个连接部、所述第一支臂和所述第二支臂之间。

可选的，所述后纵臂上沿其长度方向设有加强筋。

进一步的，所述转向节本体、所述连接支臂和所述后纵臂为铸造而成。

可选的，所述后纵臂的第二端部处设有第一连接孔，所述第一连接孔内部设有第一衬套，所述第一衬套包括轴套和穿设于所述轴套内的芯轴，所述轴套与所述第一连接孔为过盈配合。

可选的，所述芯轴的第一端部设有第一安装孔，所述芯轴的第二端部设有第二安装孔，且所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径。

可选的，所述第一安装孔为椭圆形安装孔，所述第二安装孔为圆形安装孔。

进一步的，所述转向节本体上设有用于与减振器相连接的减振器支臂、用于与后前束臂相连接的后前束臂支臂、用于连接后下摆臂的后下摆臂支臂、一对用于与后上摆臂相连接的后上摆臂支耳以及一对用于与制动卡钳相连接的卡钳支耳，且所述连接支臂、所述一对后上摆臂支耳、所述一对卡钳支耳、所述减振器支臂、所述后前束臂支臂和所述后下摆臂支臂分别固定连接于所述转向节本体的外边缘上。