[实用新型]汽车及副车架

说明书

本实用新型提供一种汽车及副车架，涉及车辆制造技术领域。本实用新型提供的汽车及副车架，通过在副车架的上板体(100)的上翻边(102)上设置多个上安装槽(103)，在下板体(200)的下翻边(202)上设置多个下安装槽(203)，在上板体(100)与下板体(200)装配好之后，上安装槽(103)与相应的下安装槽(203)共同形成与、上板体与下板体之间的空腔连通的安装孔，通过在不同数量的安装孔中安装加强支架(300)，能够组合出具有不同刚度的副车架，而不需要在对上板体(100)和/或下板体(200)重新设计制造，大大缩短了副车架的开发周期并降低开发成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种汽车及副车架。

背景技术

副车架是前后车桥的组成部分,用于支承前后车桥、悬挂，使车桥、悬挂通过它再副车架与车身相连；副车架的主要作用是阻隔振动和噪声，从而减少进入车内的振动和噪声。

现有技术中，副车架一般包括：上板及下板，上板及下板焊接固定且上板及下板之间形成空腔，以实现副车架减缓振动并阻隔噪声的作用；然而，形成有空腔的副车架的承载能力和抗弯强度较差，难以满足部分车辆对副车架整体结构强度的需求，因此，对副车架的强度要求较高的车辆，通常还要在上板和/或下板上设置加强筋。

在汽车开发阶段，成型的上板及下板构成的副车架的刚度是固定的，当该副车架难以满足车辆对刚度的需求时，就需要重新设计开发上板及下板，导致开发的周期较长且成本较高。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车及副车架，能够缩短副车架的开发周期并降低开发成本。

本实用新型的第一个方面是提供一种副车架，包括：

上板体，所述上板体包括上板体主体，所述上板体主体的边缘设置有向下翻折的上翻边，所述上翻边的下端设置有多个开口朝下的上安装槽；

下板体，所述下板体包括下板体主体，所述下板体主体的边缘设置有向上翻折的下翻边，所述下翻边的上端与所述上翻边的下端相连接，以在所述上板体与下板体之间形成空腔；所述下翻边的上端设置有多个开口朝上的下安装槽，所述下安装槽与上安装槽共同形成与所述空腔连通的安装孔；

至少一个加强支架，所述加强支架穿设在所述空腔中，且所述加强支架固定在所述安装孔中。

本实用新型提供的副车架，通过在上板体的上翻边上设置多个上安装槽，在下板体的下翻边上设置多个下安装槽，在上板体与下板体装配好之后，上安装槽与相应的下安装槽共同形成与空腔连通的安装孔，通过在不同数量的安装孔中安装加强支架，能够组合出具有不同刚度的副车架，而不需要在对上板体和/或下板体重新设计制造，大大缩短了副车架的开发周期并降低开发成本。

可选地，所述安装孔包括：纵向安装孔；所述加强支架包括：至少一个纵向加强杆，所述纵向加强杆穿设在所述空腔中，且所述纵向加强杆固定在所述纵向安装孔中。

在汽车开发阶段，工作人员能够根据刚度需求调整纵向加强杆的数量；当纵向加强杆的数量越多时，副车架的刚度越高。

可选地，所述加强支架还包括：纵向连接座，所述纵向连接座与所述上板体及下板体固定连接，且所述纵向连接座上开设有第一固定孔，所述第一固定孔与所述纵向安装孔连通设置，所述纵向加强杆穿设在所述第一固定孔中，且所述纵向加强杆与所述纵向连接座固定连接。

可选地，所述纵向连接座包括：纵向连接板，所述纵向连接板与所述上板体及下板体固定连接，且所述纵向连接板连接在所述纵向安装孔周围；纵向连接柱，所述纵向连接柱沿所述纵向加强杆的轴向延伸设置；所述第一固定孔贯穿所述纵向连接板及纵向连接柱设置。

通过设置纵向连接座，便于纵向加强杆与上板体及下板体的装配，且能够改善纵向加强杆与上板体及下板体的连接区域的应力集中现象，进一步提高了副车架的刚度。