[实用新型]两轮车双电锂电池管理系统

说明书

本实用新型涉及锂电池管理技术领域，具体的讲涉及两轮车双电锂电池管理系统，包括电池组A和电池组B，所述电池组A和电池组B与负载并联，所述电池组A和电池组B均通过电池并入信号连接有共同的控制器，所述电池组A和电池组B分别连接有同一仪表和中控，所述电池组A和电池组B分别的TX和RX采用串口通信；本实用新型的两轮车双电锂电池管理系统可实现单电和双电模式任意切换；双电模式允许提高电机的输出功率，两并模式下，一组电池发生故障后，另一组允许使用；也延长传统车型的骑行里程；同时使两轮车双电电池管理系统成为可应用、可量产的产品。

技术领域

本实用新型涉及锂电池管理技术领域，具体的讲涉及两轮车双电锂电池管理系统。

背景技术

2015年开始，我国锂电池产业结构出现显著变化，动力型锂电池需求迅猛增长，2016年动力型锂电池市场占比达到52％。2017年新能源汽车、两轮车市场持续升温，锂电需求原来越来越大，锂电池管理系统作为锂电池管理的管理者，在锂电池的应用中是重中之重。

两轮车的续航里程和电池的输出功率一直是制约两轮车发展的因素，相比于市场上的现有的单电池组两轮电动车而言，增加一组电池，两组电池并联使用，显然可以增加整车的续航里程和输出功率，但两并使用在两轮车行业的应用一直受限于技术和成本因素得不到应用。

实用新型内容

因此本实用新型提出两轮车双电锂电池管理系统，用来解决现有的电池管理系统在两轮车行业中技术和成本因素得不到应用的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：两轮车双电锂电池管理系统，包括电池组A和电池组B，所述电池组A和电池组B与负载并联，所述电池组A和电池组B均通过电池并入信号连接有共同的控制器，所述电池组A和电池组B分别连接有同一仪表和中控，所述电池组A和电池组B分别的TX和RX采用串口通信。

进一步地，所述电池组A和电池组B结构相同，所述电池组A和电池组B中均包括有放电过温检测单元、放电过流检测单元、充电过流检测单元和充电过压检测单元。

进一步地，所述放电过温检测单元用于关闭故障电池组放电MOS，提前3S关闭对控制器的PWM信号，转入单电模式，待温度恢复后，满足并入条件并入。

进一步地，所述放电过流检测单元用于关闭故障电池组放电MOS，1S内关闭给控制器的PWM，转入单电模式，待10S后，满足并入条件，打开故障电池组放电MOS进入双电模式，否则继续单电模式骑行，如果连续出现三次过流，按短路故障处理。

进一步地，所述充电过流检测单元在15A充电延时10S，关闭故障电池组充电MOS管，转入单电池组充电模式。

进一步地，所述充电过压检测单元用于关闭过压电池组充电MOS，转入单电模式。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：本实用新型的两轮车双电锂电池管理系统可实现单电和双电模式任意切换；双电模式允许提高电机的输出功率，两并模式下，一组电池发生故障后，另一组允许使用；也延长传统车型的骑行里程；同时使两轮车双电电池管理系统成为可应用、可量产的产品。

附图说明

图1为本实用新型两轮车双电锂电池管理系统的结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。