[实用新型]一种高铁逃生窗玻璃

说明书

一种高铁逃生窗玻璃，包括窗框，窗框的内侧开设环形槽，环形槽内活动安装玻璃，玻璃的前侧与环形槽的前侧接触配合，窗框前侧的上下左右分别开设第一通孔，第一通孔的后端分别与环形槽内部相通，玻璃前侧的上下左右分别开设第二通孔，第一通孔分别与对应的第二通孔中心线共线，相对应的第一通孔与第二通孔内分别活动安装同一个螺栓，螺栓的后端分别螺纹安装螺母，螺母的前侧分别与玻璃的后侧接触配合。本实用新型结构简单，设计合理，构思巧妙新颖，通过转动丝母使丝杆压迫玻璃至玻璃碎裂，玻璃破碎操作便捷，有利于乘客快速逃生，能够满足市场需求，适合推广。

技术领域

本实用新型属于逃生窗领域，具体地说是一种高铁逃生窗玻璃。

背景技术

随着公共交通的快速发展，高铁已经遍布在各大城市，作为一种载客较多的运输工具，其安全性能已经日益引起人们的重视，现有的高铁为了逃生需求会在车窗上配置逃生锤，方便乘客在遭遇火灾等危险时砸破，但实际上，车厢在遭遇危险时往往在很短的时间内就会失去控制，安全锤容易丢失，且一般老人、小孩与妇女力气较小，在慌乱中使用安全锤难以全力敲击逃生窗的玻璃，需要多次敲击，且多次敲击无法将玻璃敲碎的情况下人群容易产生负面情绪甚至绝望，从而导致乘客失去逃生的先机，现有的逃生窗无法满足实际需求，故我们需要设计一种新型的高铁逃生玻璃窗。

实用新型内容

本实用新型提供一种高铁逃生窗玻璃，用以解决现有技术中的缺陷。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种高铁逃生窗玻璃，包括窗框，窗框的内侧开设环形槽，环形槽内活动安装玻璃，玻璃的前侧与环形槽的前侧接触配合，窗框前侧的上下左右分别开设第一通孔，第一通孔的后端分别与环形槽内部相通，玻璃前侧的上下左右分别开设第二通孔，第一通孔分别与对应的第二通孔中心线共线，相对应的第一通孔与第二通孔内分别活动安装同一个螺栓，螺栓的后端分别螺纹安装螺母，螺母的前侧分别与玻璃的后侧接触配合；窗框前侧的四角分别开设第三通孔，第三通孔的后端分别与环形槽内部相通，第三通孔的内侧分别开设左右对称的条形滑槽，条形滑槽内分别活动安装滑块，滑块能够分别沿对应的条形滑槽前后滑动，第三通孔的前侧分别轴承安装丝母，丝母分别与对应的第三通孔中心线共线，丝母内分别螺纹安装丝杆，丝杆的后端分别与玻璃的前侧接触配合，滑块分别与对应的丝杆固定连接，丝母的外周分别固定安装数个手柄。

如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的后端为倒锥形。

如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的倒锥形后端的外周分别固定安装橡胶帽，橡胶帽的后侧分别与玻璃的前侧接触配合。

如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的丝杆的前端固定安装衣帽钩。

如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的环形槽后侧的四角分别向后凹。

如上所述的一种高铁逃生窗玻璃，所述的手柄分别与丝母的外周螺纹配合连接，手柄的外端分别开设螺纹孔，手柄内端的螺栓能够与螺纹孔螺纹配合，手柄能够依次螺纹配合连接。

本实用新型的优点是：本实用新型结构简单，设计合理，构思巧妙新颖，通过转动丝母使丝杆压迫玻璃至玻璃碎裂，玻璃破碎操作便捷，有利于乘客快速逃生，能够满足市场需求，适合推广。使用本实用新型时，首先在窗框的顶侧固定安装阻尼轴，再通过阻尼轴将本装置固定安装到高铁列车的窗口，通过阻尼轴能够将窗框打开，乘客能够通过高铁列车的窗口逃生，在窗框的底侧固定安装逃生锁，避免乘客随意将窗框打开；当高铁列车发生火灾或碰撞而导致窗框无法正常打开时，需要将玻璃破碎从窗框内逃生，乘客通过手柄转动窗框任意一角的丝母，丝母与对应的丝杆螺纹配合，丝杆向后移动，滑块分别沿对应的条形滑槽向后移动，丝杆的后端与对应的玻璃前侧的一角紧密接触配合，玻璃该角被挤压发生弹性形变，继续旋转的丝母，至玻璃该角的变形量大于其弹性变形量时，玻璃碎裂，乘客将碎裂的玻璃从窗框内取出，乘客便能够从窗框内逃生。

附图说明