[实用新型]拉杆壳体

说明书

本实用新型提供了一种拉杆壳体，属于汽车转向系统零部件技术领域。它解决了现有的拉杆球头与拉杆壳体摩擦力不能调节、致使两者连接使用寿命短的问题。本拉杆壳体包括本体，本体的前端具有用于连接球销座的球腔槽，本体的后端具有用于与连杆连接的连接部，球腔槽的内壁上可拆卸设置有内衬座，内衬座的底部设置有橡胶块且该橡胶块可以部分伸进球腔槽内，连接部内设置有使橡胶块弹性抵靠的抵触装置，内衬座上设置有橡胶块伸进球腔槽内的限位结构。本实用新型结构简单、可以调节摩擦力大小的、使用寿命长、掌控性高、方便实用。

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统零部件技术领域，涉及一种拉杆壳体。

背景技术

转向拉杆总成是汽车转向系统的重要组成部分，是实现整车转向的基本连接结构，其是连接转向垂臂与前桥以及左右轮胎同步转向的重要组成部分。当驾驶员转动转向盘时，转向垂臂的摆动通过转向直拉杆传递至前桥，带动轮胎的转动，而转向横拉杆连接左右轮胎的连接副，实现左右轮的同步转向。

随着汽车技术的发展，顾客对汽车的操纵性能及操纵舒适性要求越来越高，而拉杆球头的摆动力矩，转动力矩，球头间隙直接影响着整车的操作性能。

针对上述这一情况，市场上出现了一种转向拉杆，如中国专利专利号为：“201720059579.8”所述的一种转向拉杆球头，包括球销、防尘罩、拉杆接头、第一球座和第二球座，所述球销包括球头和连杆，所述球头、第一球座和第二球座固定在所述拉杆接头的内腔，所述防尘罩的一端套设在所述拉杆接头的上部，另一端套设在所述连杆上，其结构包括内护套，所述的内护套套设在所述连杆上，所述内护套位于所述防尘罩和拉杆接头之间；端盖，所述端盖固定在所述拉杆接头的底部，所述第二球座的底面与所述端盖接触。

在上述的结构中，该第一球座、第二球座固定在拉杆接头的内腔中，该拉杆接头与第一球座、第二球座接触抵靠连接且该第一球座、第二球座只为拉杆球头转动提供滑动介体，并没有对拉杆接头具有摩擦阻力调节，使拉杆球头在第一球座、第二球座中存在恒定摩擦力，当开始使用时，该第一球座、第二球座没有磨损时，该拉杆球头与上述两者配合转动摩擦力较大，转动有一点紧；当长时间使用时，该第一球座、第二球座磨损时，该拉杆球头与上述两者配合转动摩擦力较小，转动有一点松，使用寿命较短，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、可以调节摩擦力大小的、使用寿命长、方便实用的拉杆壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种拉杆壳体，包括本体，本体的前端具有用于连接球销座的球腔槽，本体的后端具有用于与连杆连接的连接部，其特征在于，所述的球腔槽的内壁上可拆卸设置有内衬座，所述的内衬座的底部设置有橡胶块且该橡胶块可以部分伸进球腔槽内，所述的连接部内设置有使橡胶块弹性抵靠的抵触装置，所述的内衬座上设置有橡胶块伸进球腔槽内的限位结构。

该球销座处于球腔槽内，该球销座与橡胶块接触的方式为弹性抵靠接触，橡胶块与球销座之间存在摩擦力，该橡胶块与球销座之间可以通过抵触装置来调节橡胶块与球销座两者之间摩擦力的大小；还有该内衬座可拆卸固定在球腔槽的内壁上，当内衬座磨损时，维修更换方便。

在上述的拉杆壳体中，所述的抵触装置包括连接部内开设有连接孔，所述的连接孔与所述的球腔槽连通，连接孔内设置有滑板、将滑板封装在连接孔内的端盖，所述的滑板和端盖之间具有弹性橡胶柱，所述的弹性橡胶柱的一端与所述的滑板外端端面抵触，所述的弹性橡胶柱的另一端与所述的端盖的内端端面抵触，所述的滑板和橡胶块之间具有弹簧，该弹簧的一端弹性抵靠在所述的橡胶块的内端端面上，所述的弹簧的另一端弹性抵靠在所述的滑板的内端端面上，所述的端盖和连接部之间设有调节结构。设置弹性橡胶柱、弹簧，该弹性橡胶柱和弹簧均具有弹性调节的作用，该橡胶块伸进球腔槽内径深距离决定与球销座的摩擦大小，该橡胶块通过弹性橡胶柱、弹簧双重调节可以更好掌控橡胶块伸进球腔槽内径深距离，使用方便。