[实用新型]一种汽车减震弹簧系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震弹簧系统，所述汽车减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9)、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。内部减震弹簧(9)长度的变化，改变减震器弹簧合力的状态，从而改变整个弹簧组的刚度。本实用新型所述汽车减震弹簧系统是一种可以改变减震弹簧组刚度的减震器，解决了汽车常规悬架单一弹簧刚度固定，在不同路面减震性能不稳定，而不能适应不同路面的问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体地，涉及一种汽车减震弹簧组系统。

背景技术

汽车减震弹簧是连接车身、车桥和车轮的的机械减震部件，为了降低车身的震动程度，提高汽车乘坐的舒适性和平顺性，在汽车悬架系统中都要安装减震弹簧。但现有减震弹簧一般是固定在悬架系统上，刚度固定不可调。在不同路面状况下，常规减震弹簧刚度单一，减震性能不稳定，不能满足汽车对减震效果的需求。

因此，提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震弹簧系统，是本发明亟需解决的问题。

发明内容

针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中汽车减震弹簧在不同路面的减震过程中，减震性能不稳定，不能适用不同路面的问题。从而提供一种刚度可调，减震性能稳定，能够适用不同路面，达到汽车平顺性和舒适性要求的减震弹簧系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种减震弹簧系统，其特征在于，所述减震弹簧系统包括：上支撑板(1)、滑环（2）活塞杆(3)、活塞(4)、滑环（5）、中支撑板（6）、下支撑板（7）、缸体(8)、内部减震弹簧(9) 、外部减震弹簧（10）、电动机定子线圈（11）、电动机转子（12）和高度调整圆柱(13)。

优选地，所述上支撑板（1）、活塞杆（3）和活塞（4）从上到下依次连接。

优选地，所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。

优选地，所述外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。

优选地，所述内部减震弹簧(9)上面接触滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面接触滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。

优选地，所述电动机转子（12）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。

优选地，所述电动机定子线圈（11）固定在缸体(8)的外表面。

优选地，所述高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外表面具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。

优选地，所述高度调整圆柱(13)可围绕中支撑板（6）旋转，由电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。

根据上述技术方案，本发明所述中支撑板（6）下支撑板（7）分别固定在缸体8上。外部减震弹簧（10）连接在上支撑板(1)和下支撑板（7）之间。内部减震弹簧(9)上面通过滑环（2）嵌入上支撑板(1)，下面通过滑环（5）嵌入高度调整圆柱(13)。电动机转子（11）为永磁铁，嵌入高度调整圆柱(13)。电动机定子线圈固定在缸体(8)的外表面。高度调整圆柱(13)内表面具有螺纹，中支撑板（6）外部具有螺纹，并通过螺纹与高度调整圆柱(13)固定。所述高度调整圆柱(13)可围绕中支撑板（6）旋转，由电动机提供旋转动力，并通过旋转调节本身高度位置，从而改变内部减震弹簧(9)的长度。内部减震弹簧(9)长度的改变，改变减震器弹簧合力的状态，实现减震弹簧组的刚度调节功能，适应不同的行驶道路，保持减震的稳定性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。