[实用新型]一种变速器与分动器的连接结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种变速器与分动器的连接结构和具有其的车辆，变速器与分动器的连接结构用于设在悬置支架上以连接变速器总成和分动器总成，变速器与分动器的连接结构包括：连接部形成为板体，连接部的一侧形成第一连接面，另一侧形成第二连接面，连接部上设有用于与分动器总成输入轴相配合的第一通孔，连接部的周向上设有用于与变速器总成相连的多个第一安装孔；第一壳体形成为桶状，第一壳体的一端与连接部相连，第一壳体的另一端沿径向向外延伸成延伸部，延伸部上设有多个间隔开设置的第二安装孔；第二壳体形成为桶状以用于与变速器总成输出轴相配合。根据本实用新型实施例的变速器与分动器的连接结构，实现了过渡连接和悬置支撑功能，强度高。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种变速器与分动器的连接结构和具有其的车辆。

背景技术

分动器连接壳属于汽车动力系统的一部分，用于连接变速器总成和分动器总成，实现两者的过渡连接，有效降低整车动力总成零部件的开发成本。

分动器连接壳通常提供了悬置的安装点，分动器连接壳的后端连接了分动器总成后便形成了类似悬臂梁结构，在静态下，分动器连接壳会受到一个向下的弯矩，汽车行驶时，会上下颠簸，动力总成会产生垂向弯曲，此弯矩会成倍增加。因此，分动器连接壳往往是动力总成系统的薄弱区域。

现在市面上存在的连接壳，常有以下几个缺点，一是强度较弱，在颠簸路面长时间行驶容易造成连接壳疲劳破损；二是壁厚较厚，不利于整车降重和压铸成形工艺，若壁厚过厚，容易产生缩孔和气孔，进一步降低了壳体强度；三是装配工艺性不好，在装配时不能采用常用气动工具，只能手动打紧扭矩，这就严重耽误了生产节拍；四是装配完成后，变速器输出轴和分动器输入轴的同轴度不好，导致工作振动大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种变速器与分动器的连接结构。

本实用新型还提供一种具有该变速器与分动器的连接结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的变速器与分动器的连接结构，用于设在悬置支架上以连接变速器总成和分动器总成，所述变速器与分动器的连接结构包括：

连接部，所述连接部形成为板体，所述连接部的一侧形成第一连接面，另一侧形成第二连接面，所述连接部上设有用于与所述分动器总成输入轴相配合的第一通孔，所述连接部的周向上设有用于与所述变速器总成相连的多个第一安装孔；

第一壳体，所述第一壳体形成为桶状，所述第一壳体的一端与所述连接部相连，所述第一壳体的另一端沿径向向外延伸成延伸部，所述延伸部上设有多个间隔开设置的第二安装孔，所述第二安装孔用于与所述变速器总成相连，所述第一壳体的外壁面沿其径向向外延伸出两个间隔开设置安装部，所述安装部用于与所述悬置支架相连；

第二壳体，所述第二壳体形成为桶状以用于与所述变速器总成输出轴相配合，所述第二壳体设在所述第一壳体内且一端突出所述第一壳体的另一端，所述第二壳体与所述第一壳体之间呈预设间隙设置；

多个连接板，多个所述连接板间隔地设在所述第一壳体与所述第二壳体之间，多个所述连接板的一端分别与所述第一壳体的内壁面相连，另一端分别与所述第二壳体的外壁面相连，一侧分别与所述第二连接面相连。

进一步地，还包括：两个加强板，两个所述加强板的一端与分别与两个所述安装部一侧的所述第一壳体的内壁面相连，另一端分别与所述第二壳体的外壁面相连，一侧分别与所述第二连接面相连。

进一步地，每个所述安装部分别形成为两个安装孔，每个所述安装部分别与所述第一壳体的外壁面圆滑过渡。