[实用新型]一种驱动器箱体结构

说明书

本实用新型公开了一种驱动器箱体结构，包括驱动器上箱体、驱动器下箱体、马达前端盖和马达刷架板，驱动器下箱体上设有马达前端盖；马达前端盖上设有马达刷架板，侧面设有螺钉孔；马达刷架板上设有刷握，中央设有通孔；刷握前后两端均开口且相互连通，通孔内设有限位台阶，限位台阶上设有凸台，驱动器下箱体、马达前端盖、马达刷架板和刷握一体成型。本实用新型提高驱动器箱体配合精度和产品的一致性，减少装配工序，节约成本；刷握两端开口，装配时先压入转子，再装入碳刷，避免损坏碳刷；开设的螺钉孔配合螺钉加固转子轴承，防止轴承轴向移动；阻尼件提高驱动器的自锁功能，解决现有大导程且具有自锁功能驱动器的成本高，易损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于驱动器技术领域，具体涉及一种驱动器箱体结构。

背景技术

现有推杆驱动器由带蜗杆的转子组件、刷架板组件、前端盖、后端盖、蜗轮传动组件、箱体、箱盖、铝合金导轨等零部件组装而成。刷架板组件用螺钉或铆接的方式安装在前端盖上，刷握与刷架板的连接也采用螺钉、铆接或卡接的方式。前端盖、后端盖、机壳组装成电机后，再用螺钉装配在箱体上；刷握单独安装且需要配套的刷握架，这样的结构配合精度差，产品一致性低，且装配工序复杂，要消耗大量的时间和人力。

现有刷握结构均为面向电机的一端开口，另一端封闭；推杆驱动器装配工序中先安装碳刷，再压入转子，装配时需要两个人同时配合，这个过程非常容易损坏碳刷，造成不必要的返工和材料损失，浪费人力、物力。

现有马达转子前端的轴承直接安装在转子上，无专门的轴向固定，在日常频繁使用后，该轴承可能发生轴向移动，从而影响电机性能，给用户带来不便，也给厂家增加售后维修成本。

驱动器在使用过程中往往需要具有自锁功能，比如桌面在被升起的过程中能够在任意高度停止，对于有些升降速度较慢的驱动器结构上由于螺杆的螺旋角小于自锁角度和/或蜗杆的螺旋角小于自锁角度，这种驱动器本身具有自锁功能，但对于有些行程长、速度快的电动推杆，需要有大的导程，所设计的螺旋角大于自锁角，这样就需要在驱动器上增加一自锁件，从而提高驱动器的自锁功能；然而现有大导程且具有自锁功能驱动器的成本高、易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驱动器箱体结构，以解决现有推杆驱动器零部件繁多、装配工序复杂，装配过程易损坏碳刷，转子轴承有移动隐患和驱动器自锁功能不足的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种驱动器箱体结构，包括驱动器上箱体和驱动器下箱体，其特征在于还包括马达前端盖和马达刷架板，驱动器下箱体上设有马达前端盖；马达前端盖上设有马达刷架板，侧面设有螺钉孔；马达刷架板上设有刷握，中央设有通孔；刷握前后两端均开口且相互连通，通孔内设有限位台阶，限位台阶上设有凸台，驱动器下箱体、马达前端盖、马达刷架板和刷握一体成型。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于驱动器上箱体、驱动器下箱体、马达前端盖、马达刷架板和刷握一体成型。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于刷握上配合连接有刷握堵头。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于刷握堵头与刷握可拆卸连接。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于刷握堵头与刷握一体成型。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于还包括阻尼件，阻尼件与通孔相互配合，边缘开设与凸台相互配合的缺口。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于缺口的数量为凸台的数量的整数倍。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于马达前端盖侧面至少对称设有2个螺钉孔，马达刷架板上至少对称设有2个刷握。

所述的一种驱动器箱体结构，其特征在于限位台阶上至少设有1个凸台。