[实用新型]一种新型摩托车长效低成本减震装置

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车长效低成本减震装置，包括上固定块，所述上固定块底部固定连接有第一受力板，所述第一受力板远离上固定块的一侧固定连接有限位细杆，所述限位细杆远离第一受力板的一端滑动连接有限位粗杆，所述限位细杆远离第一受力板的一端插入限位粗杆内部，所述限位细杆位于限位粗杆内部的一端固定连接有限位块，所述限位粗杆远离限位细杆的一端固定连接有第二受力板，所述第二受力板远离限位粗杆的一侧固定连接有下固定块，所述限位粗杆外侧滑动连接有弹性橡胶管，所述弹性橡胶管两端分别与上固定块和下固定块固定连接。本实用新型结构简单，制造成本比较低，并且能够长时间保证良好的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震领域，具体为一种新型摩托车长效低成本减震装置。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。目前摩托车上使用的后置减震器大多为金属弹簧减震器，金属弹簧在长时间的伸缩运动下会产生形变，影响减震效果，并且金属弹簧在震动的过程中会产生噪音，结构比较复杂，加工难度也比较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型摩托车长效低成本减震装置，解决了目前摩托车上使用的后置减震器大多为金属弹簧减震器，金属弹簧在长时间的伸缩运动下会产生形变，影响减震效果，并且金属弹簧在震动的过程中会产生噪音，结构比较复杂，加工难度也比较高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型摩托车长效低成本减震装置，包括上固定块，所述上固定块底部固定连接有第一受力板，所述第一受力板远离上固定块的一侧固定连接有限位细杆，所述限位细杆远离第一受力板的一端滑动连接有限位粗杆，所述限位细杆远离第一受力板的一端插入限位粗杆内部，所述限位细杆位于限位粗杆内部的一端固定连接有限位块，所述限位粗杆远离限位细杆的一端固定连接有第二受力板，所述第二受力板远离限位粗杆的一侧固定连接有下固定块，所述限位粗杆外侧滑动连接有弹性橡胶管，所述弹性橡胶管两端分别与第一受力板和第二受力板固定连接。

优选的，所述上固定块和下固定块侧面均开设有定位通孔。

优选的，所述定位通孔的孔径为35毫米。

优选的，所述限位粗杆内壁顶端开设有第一限位凸台，所述第一限位凸台的内壁紧贴限位细杆。

优选的，所述弹性橡胶管内壁顶部开设有第二限位凸台，所述第二限位凸台的内壁紧贴限位细杆。

优选的，所述弹性橡胶管的内壁紧贴限位粗杆。

本实用新型提供了一种新型摩托车长效低成本减震装置。具备以下有益效果：

1、本实用新型通过限位粗杆外侧滑动连接有弹性橡胶管，弹性橡胶管两端分别与上固定块和下固定块固定连接，弹性橡胶管内壁顶部开设有第二限位凸台，第二限位凸台的内壁紧贴限位细杆，弹性橡胶管的内壁紧贴限位粗杆，与金属材料相比，橡胶的弹性更好，并且不容易产生永久变形，能够长时间保持良好的弹性效果，达到了提高减震效果的目的。