[实用新型]一种用于运输车的双向驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种用于运输车的双向驱动机构，包括架体，以及连接于所述架体内的基板；所述基板的上端面连接有对称设置的第一缓冲装置和第二缓冲装置；所述基板的上端面还设置有驱动组件；所述驱动组件包括马达以及传动装置；本实用新型提供了一种用于运输车的双向驱动机构，该双向驱动机构的马达通过链条与传动装置的相互配合，在实现双向驱动功能的同时，还设置有两个对称设置的缓冲装置，当运输车与本双向驱动件均进行接触时，可对来运输车的冲击力进行缓冲，从而有效地降低双向驱动装置内部零部件的损伤，进而提高本双向驱动装置的使用寿命，降低设备的维护频率，提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及驱动装置设计技术领域，尤其涉及一种用于运输车的双向驱动机构。

背景技术

随着电子产品飞速的发展，其生产工艺也越发复杂，为了迎合产品的生产需求，一些多功能的大型生产设备应运而生。这些大型的生产设备由多个功能区组合而成，各个功能区之间的物料转移需要通过运输车来实现。

现有的运输车大多利用驱动机构进行双向驱动，从而使运输车在各个功能区之间来回移动；然而，当运输车开始与驱动机构进行接触时，由于运输车的整体重量较大，所以会对驱动机构上的齿轮造成一定的冲击，从而对驱动机构的零部件造成损伤，进而降低驱动机构的寿命。

因此，寻找一种具备缓冲功能的用于运输车的双向驱动机构，成为本技术领域人员所研究的重要课题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种用于运输车的双向驱动机构，以解决现有驱动机构缺乏双向缓冲装置，从而导致驱动机构容易被损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

一种用于运输车的双向驱动机构，包括架体，以及连接于所述架体内的基板；所述基板的上端面连接有对称设置的第一缓冲装置和第二缓冲装置；所述第一缓冲装置和第二缓冲装置具有相同的结构，且分别位于所述基板的相对两侧；

所述第一缓冲装置包括联动轴，以及依次套设在联动轴上的第一轴承、连杆装置、第一齿轮、棘轮组件、第一弹簧以及第二轴承；所述第一轴承和所述第二轴承为对称设置，且固定连接于所述基板的上端面；

所述连杆装置包括套设在所述联动轴上的缓冲连接件、以及设置在所述缓冲连接件第一端的相互齿合的第二齿轮和第三齿轮、以及设置在所述缓冲连接件第二端的限位杆和第二弹簧；

所述缓冲连接件的中部开设有第一通孔，所述缓冲连接件的第二端开设有第二通孔；所述缓冲连接件通过所述第一通孔套接于所述联动轴；所述限位杆贯穿所述第二通孔，并固定连接于所述基板，且所述第二弹簧套接于所述限位杆；

所述棘轮组件包括依次套接于所述联动轴的第一棘轮和第二棘轮,所述第一棘轮和第二棘轮相互齿合；且，所述第一棘轮固定连接于所述第一齿轮，所述第一齿轮齿合连接于所述第三齿轮。

可选的，所述基板的上端面还设置有驱动组件；所述驱动组件包括马达以及传动装置；所述传动装置包括平行于所述联动轴的传动轴，以及依次套设在所述传动轴上的第三轴承，传动齿轮和第四轴承；而且，所述第三轴承和第四轴承固定连接于所述基板的上端面；

其中，所述马达齿合连接有第一链条，所述第一链条远离所述马达的一端齿合连接于所述第一缓冲装置的联动轴；

所述第一缓冲装置的联动轴还齿合连接有第二链条，所述第二链条远离所述第一缓冲装置的一端齿合连接于所述传动轴；

所述传动轴还齿合连接有第三链条，所述第三链条远离所述传动轴的一端齿合连接于所述第二缓冲装置的联动轴。

可选的，所述架体为方形架体，包括两个平行于所述联动轴的支撑条，以及两条架设在所述支撑条上的横杆，所述横杆垂直于所述支撑条；且两条所述横杆的上端面分别连接有第一导轨和第二导轨；