[实用新型]一种全钢子午线轮胎胎圈气泡去除装置

说明书

本实用新型提供一种全钢子午线轮胎胎圈气泡去除装置，包括：可回转得第一辊子，所述第一辊子表面设置有辊针，所述辊针的表面或顶端形成有强化层，所述强化层的表面粗糙度不高于Ra6.3，所述强化层表面的硬度不低于HBS251。提高辊针的稳定性和耐用性，并且保障辊针表面的清洁，确保开孔稳定。

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产加工领域，尤其涉及全钢子午线轮胎生产，具体涉及全钢子午线轮胎胎圈气泡去除装置。

背景技术

轮胎是安装在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击、实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚筒阻力和生热性。

轮胎一般是由橡胶制成的。用橡胶生产轮胎的过程为：配料-混炼-压出胎面-成型-打孔-硫化-成品检验-包装出厂。

其中，全钢子午线轮胎具有耐磨、耐刺扎、耐用、行驶里程高、使用寿命长、滚动阻力小，油耗低、生热低等特点，故应用非常广泛。类似地，目前行业内还使用半钢子午线轮胎，该产品的帘布材料为聚酯纤维与胶料复合体；全钢加强层帘布材料则为钢丝与胶料复合体，这两种产品在材料和性能方面存在较大差异：半钢子午线轮胎与全钢子午线轮胎根据使用条件决定两者使用材料和压出厚度存在差异。聚酯纤维帘线为柔软略带弹性材料，钢丝为刚性硬质材料，由于钢丝的存在，目前市面所使用的针对半钢子午线轮胎的气泡去除设备应用在全钢子午线轮胎胎圈的气泡去除均很难取得理想效果。

全钢子午线轮胎的帘布在制备过程中由于各层材料需要搭接挤压后成型，搭接时会产生空气的蓄积，导致贴合完成后接头位置与贴合物之间仍然存在残留的气体无法排出。现有技术未对裁断前帘布采取任何处理措施，只是成型工序对加强层简单扎孔，此措施扎孔量少且不均匀，从长时间的实践来看，这样的常规方法并不能获得理想的技术效果。

尤其是不能保证辊针结构的稳定性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种全钢子午线轮胎胎圈气泡去除装置，提高辊针的稳定性和耐用性，并且保障辊针表面的清洁，确保开孔稳定。

为了达到上述的目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种全钢子午线轮胎胎圈气泡去除装置，其特征在于，包括：可回转得第一辊子，所述第一辊子表面设置有辊针，所述辊针的表面或顶端形成有强化层，所述强化层的表面粗糙度不高于Ra6.3，所述强化层表面的硬度不低于HBS251。

优选地，其特征在于，所述强化层厚度不小于85微米。

优选地，其特征在于，所述辊针的轴线与所述第一辊子的圆周表面垂直。

优选地，其特征在于，还包括与第一辊子配合的第二辊子，所述第二辊子设置为可回转，回转轴心与第一辊子大致平行，所述第二辊子表面形成有对应辊针的环形槽。

优选地，其特征在于，所述第一辊子与第二辊子之间的轴间距满足辊针伸入第二辊子的环形槽的深度为加强层厚度的0.3至1.2倍；环形槽的宽度不小于辊针最宽部分的宽度。

优选地，其特征在于，所述第一辊子及第二辊子的回转由加强层穿过第一辊子和第二辊子之间形成的摩擦力驱动。

优选地，其特征在于，所述第一辊子及第二辊子的旋向相反，转速比为0.85 至1.2。

优选地，其特征在于，所述辊针的形状为带钝头的圆锥体，锥度范围为5° -20°。

优选地，其特征在于，所述钝头为圆头，圆角半径范围为0.3mm至1.6mm。