[实用新型]船舶立体分段生产流水线

说明书

本实用新型公开一种船舶立体分段生产流水线，其特征在于：所述的系统包括翻转平台系统，所述翻转平台系统由翻转平台（1）和与翻转平台配套的夹具机构组成，所述翻转平台系统的一侧设置有抬梁运输车阵列，另一侧则设置有抬梁运输车阵列和无轨运输车阵列，所述的抬梁运输车阵列由多个阵列式分布的抬梁运输车（2）组成，所述的无轨运输车阵列由多个阵列式分布的无轨运输车（3）组成。这是一种利用抬梁运输车阵列和无轨运输车阵列来运送船舶立体分段，且能够将立体分段牢固地固定在翻转平台上并实施翻转的船舶立体分段生产流水线。

技术领域

本实用新型涉及船舶立体分段的加工领域，特别是一种船舶立体分段生产流水线。

背景技术

为提高造船的生产效率，缩短造船周期降低造船成本。世界各造船大国都在革新造船工艺，主要途径之一是将整个船体划分成许多分段。如外板分段相当于房屋的外墙，甲板分段相当于房屋的楼板，舱壁分段相当于房屋的内墙等等。这些都称之为平面分段。现在各大船厂都有平面分段流水线，而且分段越造越大，往往达到上百吨。为了进一步提高效率，一些船厂在车间内把若干个平面分段组成一个立体分段，如外板与甲板组合，舱壁与甲板组合，外板与舱壁组合，更有外板、甲板、舱壁组合在一起的巨型立体分段，组装焊接后到室外船台或船坞总装合拢成型。但是到目前为止国内尚无成型的立体分段流水线，国外也只是处于研究试验阶段，也没有一条理想的立体分段流水线。

因为船舶平面分段与房屋的墙体不一样，墙为了保温、隔音做的都很厚实，往往厚度达到30～40公分，刚度很大。而船板的厚度则很薄，只有1～2公分，薄处只有0.5公分，所以必须焊构件进行加强。如甲板下有横梁和纵桁，外板内有肋骨和边纵桁，舱壁上焊防挠材等等，钢板上焊加强材就是平面分段流水线的主要工作。因为钢板只是一面焊加强材，另一面基本是平的，所以只要做一批滚轮或轨道进行转动就可以把平面分段从一个工位送到下一工位。

但是立体分段中往往没有平面可供滚轮或辊道上滚动，因此如何将质量大、体积大且形状不规则的立体分段由一个工位顺利地运送到下一个工位处，一直是一个难以解决的问题；也正因为该原因，导致目前国内外均无成型的可复制的立体分段流水线。

对于这种在万吨级以上设备（船舶立体分段）的平移、运输时，传统上都采用普通工字钢钢轨（火车钢轨或起重机钢轨）组建出超重载移动系统。为提高船舶建造的生产效率，缩短造船周期，各大船厂都采用平面分段流水线制作平面分段，再将若干个平面分段组装成立体分段后送到装配场地合拢，最后在船台或船坞内总装合拢下水。现在平面分段流水线比较普遍，但针对立体分段，却并没有合适的立体分段流水线对其进行搬运；

同时在进行船舶分段的加工处理时，需要将船舶分段放置在翻转平台上，再利用翻转平台使其上下翻转180°，及对其进行各种加工或处理。由于船舶的立体分段具有体积大、质量大的特点，而传统的翻转平台大多结构单一，仅为一简单的平台状，因此目前国内外都是用两台桥吊同时工作，才能将一个立体分段运送到翻转平台上。而2台重型桥吊和与其配套的重型厂房的造价十分昂贵，而且吊装眼板的焊接、割除、打磨费工费力，同时还存在危险性大的问题。同时传统的翻转平台在对立体分段进行定位时，也存在一定的问题，往往存在一定的安全隐患。

此外，也由于船舶的立体分段存在体积大、质量大的特点，因此目前国内外都是用两台桥吊同时工作，才能将一个立体分段运送到翻转平台上。而2台重型桥吊和与其配套的重型厂房的造价十分昂贵，而且吊装眼板的焊接、割除、打磨费工费力，同时还存在危险性大的问题。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种利用抬梁运输车阵列和无轨运输车阵列来运送船舶立体分段，且能够将立体分段牢固地固定在翻转平台上并实施翻转的船舶立体分段生产流水线。