[实用新型]一种重型汽车驾驶室减振器

说明书

本实用新型提供一种重型汽车驾驶室减振器，包括内部设有作业缸筒的存油缸筒，存油缸筒内未装满油液，存油缸筒和作业缸筒的下端连接有基座，作业缸筒的上端设置有引向座，引向座的外部设有油封，油封外部罩设有防尘罩，作业缸筒内装满油液，作业缸筒内靠近筒壁中部设有将作业缸筒分为上下两个腔室的活塞，活塞上固定连接有顶端伸出防尘罩的活塞杆，活塞上装设有阀口与上下腔室分别连通的扩展阀和畅通阀，作业缸筒内靠近筒壁底部设有支撑座，支撑座上装设有阀口分别与下腔室和存油缸筒连通的收缩阀和弥补阀，扩展阀的刚性大于收缩阀的刚性。本申请能够达到迅速减振的效果，有效提高了重型汽车驾驶员的乘坐舒适性，减轻了驾驶员的疲劳强度。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种重型汽车驾驶室减振器。

背景技术

减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。

减振器阻尼小，对螺旋弹簧往复运动的抑制作用小，弹簧与减振器对路面冲击的吸收会更好，驾乘会表现的更加舒适；而减振器阻尼大时，弹簧往复运动受到较大的抑制，避震对路面冲击的过滤较小，如配合较硬的弹簧，表现为对车身的支撑性更好，更加适合激烈的架势，但肯定会牺牲舒适性。

本实用新型的发明人经过研究发现，随着重型汽车技术的不断升级，如何提高重型汽车驾驶员的乘坐舒适性及减轻驾驶员的疲劳强度已经成为设计者考虑的重要因素，因而为了适应市场需求与开辟更多市场，亟需对重型汽车驾驶室减振器总成进行开发。

实用新型内容

针对现有技术存在的如何提高重型汽车驾驶员的乘坐舒适性及减轻驾驶员的疲劳强度的技术问题，本实用新型提供一种重型汽车驾驶室减振器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种重型汽车驾驶室减振器，包括存油缸筒，所述存油缸筒的内部设有作业缸筒，所述存油缸筒的筒内未装满油液，所述存油缸筒和作业缸筒的下端连接有基座，所述作业缸筒的上端设置有引向座，所述引向座的外部设有与存油缸筒顶端连接的油封，所述油封外部罩设有与存油缸筒侧面连接的防尘罩，所述作业缸筒的筒内装满油液，所述作业缸筒内靠近筒壁中部设有活塞，该活塞将所述作业缸筒分为上下两个腔室，所述活塞上固定连接有顶端伸出防尘罩的活塞杆，所述活塞上装设有相对配置的扩展阀和畅通阀，所述扩展阀和畅通阀的两端阀口分别与活塞上下两侧的腔室连通，所述作业缸筒内靠近筒壁底部设有支撑座，所述支撑座上装设有相对配置的收缩阀和弥补阀，所述收缩阀和弥补阀的两端阀口分别与下腔室和存油缸筒连通，所述扩展阀的刚性大于收缩阀的刚性，且所述扩展阀、畅通阀、收缩阀和弥补阀均为单向节流阀。

与现有技术相比，本实用新型提供的重型汽车驾驶室减振器，在作业缸筒内靠近筒壁的中部位置设有活塞，活塞上装设有扩展阀和畅通阀，在作业缸筒内靠近筒壁的底部位置设有支撑座，支撑座上装设有收缩阀和弥补阀，扩展阀的刚性远大于收缩阀的刚性，因而在同样压力作用下，扩展阀及相应常通缝隙的通道截面积总和小于收缩阀及相应常通缝隙的通道截面积总和，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，即减振器压缩时的阻尼力不大，而拉伸时的阻尼力大很多，这样就可以在悬架弹起时消除它继续反复弹起的趋势，达到迅速减振的效果，因而有效提高了重型汽车驾驶员的乘坐舒适性，减轻了驾驶员的疲劳强度。

进一步，所述扩展阀的刚性为收缩阀的刚性的20～35倍。

进一步，所述存油缸筒和作业缸筒的下端采用液压焊接连接基座。

进一步，所述活塞杆的下端一体成型有连接柱，所述活塞上开设有与连接柱紧密配合的通孔，所述连接柱穿过通孔并在连接柱端部螺接紧固螺母。