[实用新型]可悬停的汽车扶手箱铰链机构

说明书

本实用新型公开了一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架、铰链下支架，铰链上支架与铰链下支架的铰接轴的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架与铰链下支架之间设置阻尼单元。上述技术方案中，通过铰链上支架、铰链下支架与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现扶手箱盖任意位置的悬停，同时本实用新型可悬停式铰链结构打破了传统的汽车扶手箱铰链结构方式，并且结构简单，零件少，结构紧凑。

技术领域

本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构。

背景技术

汽车扶手箱是为了驾驶员开车时，由于手握方向盘，长时间的驾驶，便于悬空的胳膊有放置休息的地方；同时为使汽车具有更多的储物空间，一般在汽车扶手箱内设计用于盛放物品的储物仓，为避免储物仓及储物仓内的物品外露在外，在汽车扶手箱上增加具有遮盖功能的扶手箱盖。

而目前国内扶手箱铰链与扶手箱多数如下：

1、采用铰链转轴与扶手箱直接孔-轴-卡簧之间配合的方式，扶手箱在开启和关闭的过程中无阻尼感，且不能任意位置悬停。Z向/Y向/X向若施加滥用力，扶手变形严重，出现断裂脱卡的失效风险；

2、带弹性结构的扶手箱铰链，铰链与扶手箱转轴位置多数采用弹簧结构连接，开启及关闭过程中的操作力也不一致，同样扶手不能任意位置悬停。Z向/Y向/X向若施加滥用力，扶手变形严重，出现断裂脱卡的失效风险；

3、悬臂式可悬停的扶手箱的链，铰链多数采用铝合金铸造，生产成本高昂。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，可使扶手箱盖在任意位置悬停，且结构简单。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架、铰链下支架，铰链上支架与铰链下支架的铰接轴的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架与铰链下支架之间设置阻尼单元。

上述技术方案中，通过铰链上支架、铰链下支架与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现扶手箱盖任意位置的悬停，同时本实用新型可悬停式铰链结构打破了传统的汽车扶手箱铰链结构方式，并且结构简单，零件少，结构紧凑。

附图说明

图1是扶手箱平置状态铰链机构立体结构示意图；

图2是图1中A-A的截面示意图；

图3是图1中B-B的截面示意图；

图4是扶手箱处于铅垂面状态铰链机构立体结构示意图。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型进行详细说明。

一种可悬停的汽车扶手箱铰链机构，包括铰链上支架10、铰链下支架20，铰链上支架10与铰链下支架20的铰接轴30的轴向位于水平向的车宽方向，铰链上支架10与铰链下支架20之间设置阻尼单元。铰链上支架10与扶手箱盖装配牢固，铰链下支架20固定在下箱体上，通过铰链上支架10、铰链下支架20与阻尼单元之间的摩擦产生阻尼，实现铰链上支架任意位置的悬停，即扶手箱盖任意位置的悬停。

如图2、3所示，阻尼单元为垫片状的阻尼片40，阻尼片40容置于铰链下支架20上立式布置的立板21上开设的孔内且其两者之间构成周向限位配合，阻尼片40与立板21的厚度相符，同时阻尼片40中部开设有孔供铰接轴30穿连通过，此时铰接轴30为螺栓销轴且与铰链上支架10固连，无相对转动，铰接下支架20与铰接轴30可正常转动，铰接轴30轴端连接有螺母，装配时通过力矩枪紧固。