[实用新型]带有液压缓冲止动器的减振器

说明书

带有液压缓冲止动器的减振器包括填充有阻尼介质的缸体。所述缸体具有两个端部，即活塞杆被插入通过的第一端部和附接到第二盖的第二端部。所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即第一腔室、第二腔室和第三腔室。各腔室的容量分别取决于第一活塞、第二活塞和第三活塞的位置。所述活塞杆延伸通过所述第一腔室。所述第一活塞被附接到所述活塞杆的端部。第二盖包括两个端部，即附接到所述缸体的第一端部和附接到车辆的一部分的第二端部。所述第二盖的第一端部提供有凹部。第四腔室位于所述凹部中并包括两个弹簧。

技术领域

本实用新型涉及一种减振器，特别是带有液压缓冲止动器(hydraulic bumpstop)的减振器。

背景技术

悬架系统中的减振器在该悬架系统中充当振动阻尼器。之前已经发明了这种减振器的示例。例如，Grundei的美国专利No.6,814,193公开了一种具有液压止动器的减振器，包括填充有阻尼介质的缸体；可移动进出缸体的活塞杆；第一活塞；第二活塞；传送弹簧；盘形阀；第一工作空间；第二工作空间；和第三工作空间。可以看到，美国专利No.6,814,193中公开的第二活塞可在缸体的纵向方向上移动而没有任何阻挡。因此这样的特征不同于本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有液压缓冲止动器的减振器，包括：

活塞杆引导件，在靠近缸体的第一端部的位置处附接到所述缸体；

填充有阻尼介质的缸体，所述缸体具有两个端部，即活塞杆被插入通过的第一端部和附接到第二盖的第二端部，所述缸体的内部容积被分隔成三个腔室，即位于所述活塞杆引导件与第一活塞之间的第一腔室；位于所述第一活塞与第二活塞之间的第二腔室；和位于所述第二活塞与第三活塞之间的第三腔室，各腔室的容量分别取决于所述第一活塞、所述第二活塞和所述第三活塞的位置；

可移动进出所述缸体的活塞杆，所述活塞杆延伸通过所述第一腔室；

附接到所述缸体的第一端部的第一盖；

附接到所述活塞杆的端部的第一活塞，所述第一活塞可在所述缸体的纵向方向上移动，所述第一活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；

位于距所述第一活塞一距离处的第二活塞，所述第二活塞具有与所述第一活塞相同的直径，所述第二活塞分隔所述缸体的内部容积并具有阻尼介质流动通过的多个孔；

其特征在于进一步包括：

第二盖，具有两个端部，即附接到所述缸体的第二端部的第一端部和附接到车辆的一部分的第二端部，所述第二盖的第一端部包括边缘以及与所述边缘相邻的凹部，所述凹部具有到第一肩部的一定深度、到第二肩部的更深的一定深度，以及位于所述第二肩部附近的开口，所述开口延伸到所述第二盖的侧面；

所述凹部内的第四腔室，所述第四腔室位于所述第三活塞与所述凹部的所述第二肩部之间，所述第四腔室被第二弹簧占据；

位于距所述第二活塞一距离处的第三活塞，所述第三活塞具有与所述凹部相同的直径，所述第三活塞具有阻尼介质流动通过的多个孔；

提供在所述第二活塞与所述第三活塞之间的第一弹簧；和

提供在所述第三活塞与所述第二肩部之间的第二弹簧；

本实用新型的一个目的是提供一种带有液压缓冲止动器的减振器，以当减振器在压缩行程中处于较高位移时提供升高的阻尼。位移在小行程和大行程下都被抑制。悬架系统的位移阻尼导致车内的驾驶员和乘客的舒适感。