[实用新型]一种电池包横摆悬置的电动汽车底盘

说明书

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包横摆悬置的电动汽车底盘。其包括：电池、电池包外壳和底板，电池固定安装于电池包外壳中，电池包外壳转动连接于底板上，电池包外壳与底板之间设置有为电池包外壳相对底板转动提供阻力的减震器。它取消了电池包与底盘之间的刚性连接，改用弹性阻尼联接，从而使电池包具有相对于底盘转动的自由度，减小了电池包转动惯量对于整车转向的影响，在不影响电池的体积和质量的前提下改善了汽车操纵稳定性。结构紧凑，占用空间小，车辆重心升高不明显，改善了车辆的侧倾性能。结构简单，只需在现有汽车底盘基础上进行较小的改动就能得到很大的车辆操纵稳定性改善。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包横摆悬置的电动汽车底盘。

背景技术

由于当今社会能源危机与环境污染问题越来越受到广泛关注，所以节能、环保、安全逐渐成为现代汽车工业发展的主导方向。电动汽车由于其节省资源、零排放的优点，而很好地契合了当今汽车工业发展方向。尤其是近几年，电动汽车产销量呈爆炸式增长，就间接的说明了电动汽车在未来汽车发展中将占据主导地位。随着电动汽车相关技术的逐渐发展，人们对于电动汽车的要求已不仅仅是方便快捷，而同时也对平顺性、敏捷性和操纵稳定性方面有较高的期望。

目前，改善汽车操纵稳定性的方法有主动控制和被动控制等，主动控制主要是通过先进控制方法的开发来改善车辆操纵稳定性，如前轮主动转向系统(AFS)、直接横摆力矩控制(DYC)、四轮转向系统(4WS)和电子稳定系统(ESP)等；被动控制多为对汽车本身结构进行优化以改善汽车操纵稳定性，如麦弗逊悬架中设计的横向稳定杆、防抱死制动系统(ABS)等。但是不管是在主动控制，还是被动控制方法中，都没有将车辆的转动惯量作为主要调节因素的方法，换句话说，目前很少有通过优化整车转动惯量，来提高车辆操纵稳定性的技术。

电池作为电动汽车内部的关键部件，具有较大的质量和体积，这使其具有很大的转动惯量，从而间接增大了整车的转动惯量，对整车的操纵稳定性产生不利影响。由于现在人们对电动汽车续航能力和动力性有较高的要求，所以电动汽车电池体积、质量是关键，但是受电池技术水平限制，无法在不影响容量的情况下，减小电池体积和质量。既然如此，只能从另一个方面间接地减小电池转动惯量对于车辆转向的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种电池包横摆悬置的电动汽车底盘，它取消了电池包与底盘之间的刚性连接，改用弹性阻尼联接，从而使电池包具有相对于底盘转动的自由度，减小了电池包转动惯量对于整车转向的影响，在不影响电池的体积和质量的前提下改善了汽车操纵稳定性。结构紧凑，占用空间小，车辆重心升高不明显，改善了车辆的侧倾性能。结构简单，只需在现有汽车底盘基础上进行较小的改动就能得到很大的车辆操纵稳定性改善，其采用的技术方案如下：

一种电池包横摆悬置的电动汽车底盘，其特征在于，包括：电池、电池包外壳和底板，所述电池固定安装于电池包外壳中，所述电池包外壳转动连接于底板上，所述电池包外壳与底板之间设置有为电池包外壳相对底板转动提供阻力的减震器。

在上述技术方案基础上，还包括第一滚轮，所述电池包外壳的底部开有以底部中心为圆心的至少两条同心的第一弧形滑道，所述电池包外壳底部中心处开有一个供滚动轴承安装的轴承安装槽，所述底板的中心处设置有一用于安装滚动轴承的安装轴，所述安装轴穿装于轴承安装槽中，所述电池包外壳通过滚动轴承及安装轴与底板转动连接，所述底板上与第一弧形滑道相对应的位置处开设有若干个滚轮安装槽，所述第一滚轮通过轴转动安装于安装槽中，所述第一滚轮的上部露出滚轮安装槽伸入至第一弧形滑道中为电池或电池包外壳提供支撑。

在上述技术方案基础上，所述第一弧形滑道为四条，分别为左弧形滑道、右弧形滑道、前弧形滑道和后弧形滑道，左弧形滑道与右弧形滑道左右对称，前弧形滑道与后弧形滑道前后对称。