[实用新型]一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具

说明书

一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具，属于汽车发动机制造技术领域，解决了目前车削油封座壳体平面存在的问题，它包含筒夹和设置在筒夹内并且与筒夹配合的胀塞，胀塞与轴杆一体成型为膨胀杆，轴杆用于连接数控车床的拉杆，在膨胀杆内设置有一个沉头螺孔，在膨胀杆的沉头螺孔内设置螺栓用于连接数控车床的拉杆；筒夹固定连接在环形的基座内，筒夹通过法兰盘来与基座连接，轴杆与筒夹的法兰盘部分滑动配合；在基座上设置有多个沉头螺孔，在沉头螺孔内通过螺栓连接数控车床的主轴；筒夹突出于基座的端面设置；在基座的端面上设置有产品型腔，在产品型腔内设置有三个支撑块；本实用新型用于车削油封座壳体平面。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机制造技术领域，具体涉及一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具。

背景技术

油封是位于发动机缸体与油底壳之间起密封作用的重要部件，油封是通过油封座壳体来固定和保护的，油封座壳体的平面度直接影响油封的密封效果，平面度差会导致发动机漏气，降低发动机的性能；目前车削油封座壳体平面是使用45钢软爪作为车床夹具将其固定，每次使用时需对软爪进行修正，并且修正要求较严，对调试人员的要求较高；由于软爪硬度较低，长时间使用下产生磨损，尺寸发生变化，导致车削后油封座壳体平面度差，甚至导致产品报废。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决目前车削油封座壳体平面存在的上述问题，提供了一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具，其技术方案如下：

一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具，它包含筒夹和设置在筒夹内并且与筒夹配合的胀塞，筒夹的外径与油封座壳体的大孔配合，自然状态下筒夹的外径小于或等于所述大孔的直径，经胀塞膨胀后筒夹的最大外径大于所述大孔的直径，使油封座壳体能在膨胀作用下被固定，胀塞与轴杆一体成型为膨胀杆，轴杆用于连接数控车床的拉杆，由数控车床的拉杆提供拉力使筒夹膨胀，在膨胀杆内设置有一个沉头螺孔，在膨胀杆的沉头螺孔内设置螺栓用于连接数控车床的拉杆；

筒夹固定连接在环形的基座内，筒夹通过法兰盘来与基座连接，轴杆与筒夹的法兰盘部分滑动配合；在基座上设置有多个沉头螺孔，在沉头螺孔内通过螺栓连接数控车床的主轴；筒夹突出于基座的端面设置；在基座的端面上设置有产品型腔，在产品型腔内设置有三个支撑块，三个支撑块中有两个为死点支撑，一个为浮动支撑，三个支撑块与膨胀的筒夹配合，便能将油封座壳体精确定位。

本实用新型的有益效果为：能将油封座壳体精确定位，防止油封座壳体定位后发生变形和窜动；由于是采取膨胀固定，不易磨损油封座壳体，所以各部件均可采用高硬度材料，不需要经常修正，可提高生产效率。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是基座的端面结构示意图；

图3是本实用新型的剖视示意图；

图4是本实用新型中主要部件的分解示意图；

图5是本实用新型的使用状态示意图。

具体实施方式：

参照图1至图5，一种用于车削油封座壳体平面的新型夹具，它包含筒夹1和设置在筒夹1内并且与筒夹1配合的胀塞2，筒夹1的外径与油封座壳体的大孔配合，自然状态下筒夹1的外径小于或等于所述大孔的直径，经胀塞2膨胀后筒夹1的最大外径大于所述大孔的直径，使油封座壳体能在膨胀作用下被固定，胀塞2与轴杆3一体成型为膨胀杆，轴杆3用于连接数控车床的拉杆，由数控车床的拉杆提供拉力使筒夹1膨胀，在膨胀杆内设置有一个沉头螺孔，在膨胀杆的沉头螺孔内设置螺栓用于连接数控车床的拉杆；