[实用新型]转向器密封结构及转向器总成

说明书

本实用新型涉及转向系统的技术领域，尤其是涉及一种转向器密封结构及转向器总成。该转向器密封结构包括：套筒和弹性圈；套筒和弹性圈均套在转向器本体的输入轴的外侧，且套筒连接在弹性圈的下端，且套筒的下端与转向器本体的壳体的上端连接，以使转向器本体的花键端插入车身前围板的通孔时，弹性圈能够卡接在通孔内。该转向器密封结构解决了现有技术中密封件通过卡接的方式安装在车身前围板上，改安装困难，且长时间形式，导致卡接松旷，影响密封效果的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及转向系统的技术领域，尤其是涉及一种转向器密封结构及转向器总成。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向。

转向器由于结构的需要，需通过车身前围板上的过孔实现转向。前围板上的过孔，会造成水、粉尘、废气、噪音等进入驾驶室，影响着整车室内的环境及噪音水平。随着消费者生活要求及水平的提高，汽车作为人们生活的一部分，消费者对于整车室内的环境及噪音水平好坏已作为选择车型的主要指标。提高转向系统在前围板过孔处密封水平是提高整车密封水平的基础。

现在转向器与车身前围板的密封结构大都采用密封件一端安装在转向器壳体上，另一端卡接在车身前围板上。这样的密封结构，由于转向器安装的空间有限，密封件卡接车身前围板的通孔时，需要反复确认才能使密封件卡接在车身前围板上，装配困难；同时，由于密封件与车身前围板连接方式为卡接，车辆长时间行驶会导致卡簧慢慢失效，导致卡接松旷，使密封效果变差，最终影响整车NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供转向器密封结构，以解决现有技术中密封件通过卡接的方式安装在车身前围板上，改安装困难，且长时间形式，导致卡接松旷，影响密封效果的技术问题。

本实用新型提供的转向器密封结构，包括：套筒和弹性圈；

所述套筒和所述弹性圈均套在转向器本体的输入轴的外侧，且所述套筒连接在所述弹性圈的下端，且所述套筒的下端与所述转向器本体的壳体的上端连接，以使所述转向器本体的花键端插入车身前围板的通孔时，所述弹性圈能够卡接在所述通孔内。

在上述技术方案中，进一步的，所述套筒的上端具有环形凹槽，且所述环形凹槽沿所述套筒的周向设置；

所述弹性圈的下端具有与所述环形凹槽配合的环形凸起，所述环形凸起卡接在所述环形凹槽中。

通过使环形凸起卡接在环形凹槽内，能够减少外界的雨水或者粉尘通过套筒与弹性圈之间的缝隙进入套筒与弹性圈内，从而能够减少了对输入轴的腐蚀。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述弹性圈内具有空腔结构；

所述空腔结构沿所述弹性圈的周向方向呈环形，以使所述弹性圈的周面在外力的作用下变形。

通过使弹性圈内具有空腔结构，从而使弹性圈容易变形，方便弹性圈的直径变小，从而能够快速的插入车身前围板的通孔中，方便了转向器总成的安装；然后，弹性圈恢复到原有形状，从而使结构能够密封安装。

在上述任一技术方案中，进一步的，所述空腔结构贯穿所述环形凸起，且所述空腔结构的开口朝下。

通过设置空腔结构，方便弹性圈变形，不仅方便了弹性圈插入车身前围板的通孔中，也能够方便环形凸起插入环形凹槽中，从而方便了套筒和弹性圈的连接。

在上述任一技术方案中，进一步的，在所述套筒的周面上且沿其周向间隔设置有多个连接槽，所述连接槽的开口朝下，且所述连接槽靠近所述套筒的上端；

所述弹性圈的周面设置有多个与所述连接槽对应的挂环，所述挂环能够挂在所述连接槽内。