[实用新型]一种轻型汽车后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面螺丝连接有罩壳，所述总成主体远离罩壳的一侧外表面固定连接有差速器总成，所述差速器总成的上端外表面螺丝连接有主减速器，所述总成主体靠近罩壳的两端外表面分别设置有第一挡油板和第二挡油板，所述总成主体靠近第一挡油板的一端外表面固定连接有制动鼓总成，所述总成主体靠近制动鼓总成的一端外表面设置有轮毂，所述支撑主体的四周外表面设置有桥壳。本实用新型所述的轻型汽车后桥总成，能够加强总成的承载力，同时在半轴出现问题时，能够轻松地将半轴与桥壳分离，而无需更换桥壳，经济实用，带来更好的使用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥总成领域，特别涉及一种轻型汽车后桥总成。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴总成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架，发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速起是在立者方的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱门长说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。

现在的后桥总成在使用过程中，由于半轴管很容易断裂，同时半轴管通常与桥壳焊接在一起，因此当需要对半轴进行更换时，往往需要将桥壳一起更换，而大多数情况下，桥壳完好无损无需更换，同时在一些农用车等工作环境差的条件下，后桥总成容易断裂，大大的减少了后桥的使用寿命，经济效益差，因此在使用的过程中，带来了一定的影响，为此，我们提出一种轻型汽车后桥总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻型汽车后桥总成。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轻型汽车后桥总成，包括总成主体，所述总成主体的一侧外表面螺丝连接有罩壳，所述总成主体远离罩壳的一侧外表面固定连接有差速器总成，所述差速器总成的上端外表面螺丝连接有主减速器，所述总成主体靠近罩壳的两端外表面分别设置有第一挡油板和第二挡油板，所述总成主体靠近第一挡油板的一端外表面固定连接有制动鼓总成，所述总成主体靠近制动鼓总成的一端外表面设置有轮毂，所述总成主体的四周外表面设置有桥壳，所述制动鼓总成远离轮毂的一侧外表面固定连接有法兰盘，所述差速器总成的两端且位于总成主体的外表面分别设置有第一半轴和第二半轴，所述第一半轴远离差速器总成的一端焊接有第一轴管，所述第二半轴远离差速器总成的一端焊接有第二轴管，所述桥壳的一侧外表面开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁焊接有连接板，所述连接板的外表面开设有安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轮毂的一端外表面设置有螺丝，且轮毂通过螺丝与制动鼓总成固定连接，所述差速器总成的下端设置有支撑架，且第一半轴与第二半轴以支撑架中心对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述法兰盘的外表面中心处设置有轴管连接端，且法兰盘通过轴管连接端与第一轴管固定连接，所述法兰盘数量为两组，且两组法兰盘分别与第一轴管、第二轴管的一端固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一轴管与第二轴管远离法兰盘的一端设置有倒角，且靠近法兰盘的一端开设有法兰盘连接孔，所述罩壳的两端外表面设置有螺丝，且罩壳通过螺丝与桥壳的底端外表面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：