[实用新型]一种减震性能较好的汽车后桥

说明书

本实用新型公开了一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管，所述轴管的两端分别固定连接有簧座，所述簧座的顶端固定连接有减震器，所述簧座的外侧固定连接有过渡套，所述过渡套内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成和轮毂制动鼓总成，所述过渡套的中心处设有轮毂，所述轮毂在中轴线处设有轮毂轴，所述轴管的中部固定连接有桥壳，所述桥壳的内部设有主减速器及差速器总成，所述轴管底部的中心处设有手制动拉索，所述轴管的底部在手制动拉索的两侧分别设有底座，所述底座固定连接有轴承，所述轴承固定连接有副轴。本实用新型中，更具有稳定性，采用热加工方式，其制造更为简单、快捷，内设减震装置，防撞性、安全性能更加。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥技术领域，尤其涉及一种减震性能较好的汽车后桥。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时它也用来支援车轮和连接后车轮的装置。汽车后桥就是指汽车后面那根桥，是汽车底盘中极其重要的组成件，同时也是汽车上的主要承载构建之一，在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力，其作用主要有：支撑并保护主减速器，差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，同从动桥一起支撑车架的路面反作用力和力矩并经悬架传给车架等，因此后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。

传统的汽车后桥在防撞性能上稍有欠缺，当后桥不正时，驾驶员需要不断的矫正方向，在此过程中非常危险，车辆会在几秒钟内就有可能撞上路边的护栏，甚至还可能造成更加严重的交通事故，所以一款防撞性能较好的汽车后桥可以有效减缓车辆的冲击，降低伤亡惨重的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震性能较好的汽车后桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减震性能较好的汽车后桥，包括汽车后桥的轴管，所述轴管的两端分别固定连接有簧座，所述簧座的顶端固定连接有减震器，所述簧座的外侧固定连接有过渡套，所述过渡套内侧壁的上下两部分别设置有制动器总成和轮毂制动鼓总成，所述过渡套的中心处设有轮毂，所述轮毂在中轴线处设有轮毂轴，所述轴管的中部固定连接有桥壳，所述桥壳的内部设有主减速器及差速器总成，所述轴管底部的中心处设有手制动拉索，所述轴管的底部在手制动拉索的两侧分别设有底座，所述底座固定连接有轴承，所述轴承固定连接有副轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述簧座靠近副轴的部分的顶部通过螺栓与轴管固定接连，远离副轴的另一部分的侧壁通过焊接与过渡套固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述减震器的顶端固定连接有缓冲限位块，所述缓冲限位块外侧的下部设有橡胶护罩。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲限位块和橡胶护罩的外侧环绕设置有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：所述轮毂轴的两端分别贯穿轮毂并向两端延伸至过渡套的内顶壁和内底壁。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的底端固定连接有制动气室，所述制动气室的顶部与轴承的侧面固定连接，所述副轴的两端分别与轴承和轮毂制动鼓总成固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述桥壳、轴管、轮毂轴焊接为一体。

本实用新型中，取消了传统板式结构汽车后桥中的横向稳定杆，采用新型结构，使整个汽车后桥更具有稳定性，稳定的特性使局部强度增加，能满足使用强度要求且精度要求也不高，省去繁琐的冷加工+热处理+校形相结合的加工程序，采用热加工方式，其制造更为简单、 快捷，内设减震装置，防撞性能更佳，有效保护驾驶员及其他乘客的生命安全，降低惨重事故的发生率。