[实用新型]一种明挖车站施工用楼梯支模结构

说明书

本实用新型公开了一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模、踏步侧模、木方一、钢管支架、木方二、木方切角和楼梯踏步，所述底模预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步，楼梯踏步上端设有踏步面，底模上绑扎有钢筋，底模上侧架设有踏步侧模，底模下设置有木方一，木方一下按楼梯的斜度设置钢管支架；本实用新型通过预先架设底模和踏步侧模，并通过钢管支架进行支撑固定，形成一个整体，使得两侧的踏步侧模共同承受混凝浇筑时产生的荷载，有效地对钢筋混凝土进行成品保护，确保了现浇筑楼梯的施工质量，提高支模结构的整体稳定性，提高楼梯各部位定位的准确性，提高安装及拆模的速度，便于推广应用。

技术领域

本实用新型涉及地下建筑工程领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站施工用楼梯支模结构。

背景技术

传统的地铁车站常采用明挖法、盖挖法或盾构法建造，这些地铁车站建造方法均存在一定的缺陷，只能针对某一特殊的地质或环境条件能够适用。随着地下工程施工技术及新型材料制作工艺的进步，出现了采用预制构件建造地铁车站的新方法，该方法具有环境污染小、不阻碍交通、施工速度快等特点，具有广阔的发展前景。

现有的地下车站施工完成后，一般均需要建设楼梯，现今我国的绝大多数明挖车站楼梯均采用现浇混凝土楼梯。在现浇混凝土楼梯施工的过程中，由于楼梯的模板零碎，不能形成整体，在荷载作用下很容易产生变形，楼梯尺寸很难得到保证；由于楼梯是施工人员上下的通道，绑扎安装好的楼梯很容易受到踩踏，楼梯钢筋很难得到保护；在混凝土浇筑的过程中，由于楼梯的混凝土浇筑滞后于平板的混凝土浇筑，当平板混凝土达到上人要求的时候，楼梯混凝土强度却没有达到，严重耽误施工，成型后的混凝土也很难得到保护；由于楼梯是个斜面，混凝土浇筑时踏步侧模板承受混凝浇筑时产生的荷载，很容易产生冷缝、断裂，费时耗工，影响结构安全。以上种种原因造成了楼梯混凝土尺寸偏差严重、钢筋位置错位、负筋保护层厚度较大、出现开裂、表面缺楞掉角、坑坑洼洼等质量通病。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种明挖车站施工用楼梯支模结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种明挖车站施工用楼梯支模结构，包括底模、踏步侧模、木方一、钢管支架、木方二、木方切角和楼梯踏步，所述底模预先架设在楼梯的底部，楼梯上设有若干级楼梯踏步，楼梯踏步上端设有踏步面，底模上绑扎有钢筋，底模上侧架设有踏步侧模，底模下设置有木方一，木方一下按楼梯的斜度设置钢管支架，钢管支架由钢管立杆、钢管水平杆和扫地杆组成；所述踏步侧模采用木方二，木方二下部设有木方切角，踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的木方二固定，楼梯上部木方二固定在已浇注完的混凝土楼面上，木块顶在木方二端部，上部设有斜支撑木方并固定在已浇注好的砼墙体上，两根斜支撑木方下部用一根木方连接，木方二的上下部分各用一条木方连接起来，形成一个整体。

进一步，所述底模支设时模板接缝的缝宽不大于1mm，接缝处用胶带纸贴缝。

进一步，所述木方一尺寸为50×100mm，木方一的间距为300mm。

进一步，所述钢管支架竖向支撑间距不大于1200mm。

进一步，所述钢管立杆竖直架设，钢管水平杆水平架设且与钢管立杆连接，钢管水平杆下方的钢管立杆上连接有扫地杆，扫地杆与钢管水平杆异面垂直，钢管立杆、钢管水平杆和扫地杆三者相互连接形成立体支护结构。

进一步，所述钢管立杆底部放置在混凝土楼板上，相邻钢管立杆之间的间距为钢管支撑宽度，钢管支撑宽度a为900mm-1200mm。

进一步，所述木方二厚度为50mm，木方二高度与楼梯踏步的踏步高c相同。