[实用新型]一种LNG加注船大型双体储罐

说明书

本实用新型公开了一种LNG加注船大型双体储罐，包括罐体，所述罐体为C型双锥连体结构，所述罐体中间设有隔舱壁，所述隔舱壁的两侧设有对称的左罐体与右罐体，所述罐体上固接有钢制鞍座和V型MTO承压木块。本实用新型的罐体形状和船体外形匹配，使罐体容积最大化，且在运动过程中能降低阻力，大大提升LNG运输船单趟运载能力。隔舱壁可以有效减少罐体内LNG横向的晃荡冲击，降低冲击破坏，保证舱壁以及船体结构的安全，增加储罐的使用寿命。此外，本实用新型为单层结构，不同于传统的高真空双层结构，选用PUFOAM和FRP材料，不仅能满足‑170℃低温设计要求，而且结构简单、建造方便，制造成本低。

技术领域

本实用新型涉及LNG加注船储罐，特别涉及LNG加注船大型双体储罐。

背景技术

液化天然气(LNG)作为绿色能源，越来越受到人们的青睐。随着天然气需求的不断增加，小型LNG运输加注船在近几年得到了蓬勃发展，它的开发与研究已成为当今的热点问题。输送LNG的方式有管路和运输船两种。

海上运输是现在LNG运输的发展趋势。对于运输管道不能到达的地方或者是地理条件不适合建管道的地区，就需要进行船舶运输。在一些沿海和沿江等水域比较丰富的地区，小型LNG加注船相比公路运输和铁路运输具有更好的安全性和经济型，并且对环境具有很好的保护作用。

液货罐作为LNG运输船的核心设备，储罐的形式对LNG运输的输的设计影响很大。小型LNG运输船液货罐的容积不大，一般不会超过3万立方米，且为短途运输，所以多采用压力式的C型独立液货舱。C型独立液货舱大多采用卧式圆筒型液货罐，有圆柱形和双联圆柱形。圆柱形液货罐组成的系统造价较低，但设计尺度受到船舱高度限制，船舱容积利用率较低，单趟运输经济效益不够高。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供了一种LNG加注船大型双体储罐，其结构简单，造型美观，有利于船舶稳定。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种LNG加注船大型双体储罐，包括罐体，所述罐体为C型双锥连体结构，所述罐体中间设有隔舱壁，所述隔舱壁的两侧设有对称的左罐体与右罐体，所述罐体上固接有钢制鞍座和V型MTO承压木块。

进一步，所述罐体为单层结构，所述罐体的双锥连体结构与船体外形相匹配。

进一步，所述隔舱壁为纵向结构，厚度为16mm。

进一步，所述罐体与所述钢制鞍座、所述V型MTO承压木块之间采用粘贴剂固接的支撑方式。

进一步，所述罐体的设计压力为4.5bar，单个储罐储存量为2574/3285m³，日蒸发量≤0.36％。

本实用新型为C型双锥连体结构，锥体形状和船体外形匹配，容积最大化，在运动过程中能降低阻力，大大提升LNG运输船单趟运载能力。隔舱壁能够有效减少罐体内LNG横向的晃荡冲击，降低冲击疲劳破坏，保证舱壁以及船体结构的安全，增加储罐的使用寿命。此外，本实用新型为单层结构，不同于传统的高真空双层结构，而且结构简单、建造方便，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

1-罐体、2-左罐体、3-隔舱壁、4-右罐体、5-钢制鞍座、6-V型MTO承压木块。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。