[实用新型]一种汽车线束护套

说明书

本实用新型公开了一种汽车线束护套，包括主体，所述主体为圆柱形，所述主体的左右两侧对称设有左外壳和右外壳，所述左外壳和右外壳的内侧设有左内壳和右内壳，所述左内壳的上下两端分别设有第一磁铁和第四磁铁，所述右内壳的上下两端分别设有第二磁铁和第三磁铁，所述主体的左右两侧侧从上往下依次对称设有第一通孔、第二通孔及第三通孔，所述左内壳和右内壳的相对面分别通过第一铰轴和第二铰轴与第一连杆和第二连杆的一端连接，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与第一弹簧和第二弹簧的一端相连，本实用新型能够快速降温，有效固定线束，防止在移动过程中出现线束固定不稳的情况，延长线束使用寿命，结构简单，符合实际。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种汽车线束护套。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在汽车线束穿过钣金时，很容易被钣金割伤，因此最好在钣金与线束接触的地方安装护套。同时，护套的存在也会增强钣金孔的密封性，从而提高汽车的NVH性能。这就存在下述问题：如果线束与护套之间紧密接触，使得线束与护套近乎成为一个整体，那么在汽车的颠簸、加减速过程中，线束就会带动护套移动，这样护套就会与钣金孔产生冲击力，导致护套的使用寿命缩短；而如果线束与护套的接触不够紧密，线束能够自由在护套中移动，就会降低密封性，进而影响汽车的NVH性能；汽车在工作过程中，线束往往会产生热量，热量无法有效散出，大大降低了其使用寿命；

基于此，本实用新型设计了一种汽车线束用护套，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束护套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车线束护套，包括主体，所述主体为圆柱形，所述主体的左右两侧对称设有左外壳和右外壳，所述左外壳和右外壳的内侧设有左内壳和右内壳，所述左内壳的上下两端分别设有第一磁铁和第四磁铁，所述右内壳的上下两端分别设有第二磁铁和第三磁铁，所述主体的左右两侧从上往下依次对称设有第一通孔、第二通孔及第三通孔，所述左内壳和右内壳的相对面分别通过第一铰轴和第二铰轴与第一连杆和第二连杆的一端连接，所述第一连杆和第二连杆的另一端分别与第一弹簧和第二弹簧的一端相连，所述第一弹簧和第二弹簧的另一端分别固定连接于左内壳和右内壳的内壁，所述主体的内部设有空腔。

作为本实用新型进一步的方案：所述左外壳和右外壳为软管制成。

作为本实用新型进一步的方案：所述左内壳和右内壳为塑料管制成，所述左内壳和右内壳的高度数值比左外壳和右外壳高度数值小。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一磁铁与第二磁铁的相对面为异名磁极，所述第二磁铁和第三磁铁的相对面为异名磁极。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一通孔、第二通孔及第三通孔直径从内往外逐渐减小。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一连杆和第二连杆的数量为2-3个。

作为本实用新型进一步的方案：将第一铰轴、第一连杆、第一弹簧、第二弹簧、第二连杆及第二铰轴更换为弹性块，所述弹性块对称固定连接于左内壳和右内壳的内壁。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性块位三角形状，所述弹性块位轻质弹性材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：线束通过空腔进入主体内，第一磁铁和右外壳、第四磁铁和第三磁铁相互吸引，从而紧固线束，解决了线束在护套内固定不紧的问题，线束从空腔的上端进入到下端，再次被紧固，第一通孔、第二通孔及第三通孔能够有效解决散热问题，从而延长使用寿命；

综上所述，本实用新型能够快速降温，有效固定线束，防止在移动过程中出现线束固定不稳的情况，延长线束使用寿命，结构简单，符合实际。

附图说明