[实用新型]基于混合动力的变速器驱动系统

说明书

本实用新型揭示了一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括发动机，所述发动机通过分离离合器与电动机传动连接；所述电动机通过连轴离合器与输入轴组件传动连接；还包括与所述输入轴组件配接的齿轮机构以及通过齿轮机构传输动力的输出轴组件，所述输出轴组件包括对称设置于所述输入轴组件两侧的第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和第二输出轴均与所述第一输入轴平行；所述第一输出轴和第二输出轴之间通过传动机构传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：减小挡位设置，简化系统结构，本系统能够使所有变速器挡位均能运转混动模式，动力性能好、节油性能好，同时，发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，尤其涉及基于混合动力的变速器驱动系统。

背景技术

随着世界范围的能源紧张以及排放法规对车辆碳排放的限制，安全、节能、环保成为现代汽车发展的主题。同时传统内燃机已不能满足排放要求，而纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车受到关键技术的瓶颈制约，短时间内难以突破。具体表现在：

①传统动力总成技术主要着手降低发动机的排放，提高发动机的效率，但是单靠改进发动机技术已不能满足日益苛刻的排放法规，需要寻找新的突破；

②纯电动汽车虽然可以实现零排放，能够符合任何排放法规的要求，但是电动汽车的研发涉及的关键技术甚多，如电池及电池控制、高性能电机、整车综合控制等等，目前这些技术尚不成熟，且受到电池费用高，冲、放电循环次数少，以及整车行驶里程短等因素的限制，纯电动轿车在短时期内的发展将受到很大的限制。

因此，混合动力汽车越来越成为合乎时宜的选择。

现阶段的混合动力系统大都采取P2混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。以现有七速变速器的混合动力系统为例，该混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机长期工作在高效区；其中，C1离合器、C2离合器分别连接发动机，输入二轴空套在输入一轴上，电动机通过电动机传动轴组件与四六挡主动齿轮连接。该混合动力系统可以执行发动机单独驱动、电动机单独驱动2/4/6/R挡、发动机和电动机同时驱动2/4/6/R挡、电动机制动充电等操作模式。

但是，目前双离合混动变速器存在以下缺陷：1、由于电动机通过电动机传动轴组件与四六挡主动齿轮连接，这样导致混动模式下，发动机和电动机只能同时驱动2/4/6/R挡，不能驱动所有挡位，不能很好地满足动力性和经济性要求；2、驱动时电动机不能给蓄电池充电，为保证电动机供电，造成蓄电池的体积大、成本高；3、驱动系统结构复杂，占用空间大、搭载不便。

另外如授权公告号CN201777113U型提供了一种混合动力驱动系统， 包括发动机以及与发动机曲轴连接的双离合变速器，双离合变速器包括第一离合器、第二离合器及变速器，第一离合器及第二离合器与发动机的曲 轴有效连接，变速器具有与第一离合器有效连接的第一输入轴、与第二离合器有效连接的第二输入轴、一组挡位齿轮组以及至少一根输出轴，每一 挡位齿轮组至少带有一个固定齿轮和一个活动齿轮，输出轴连接差速器，至少一根输出轴远离差速器的一端连接有驱动电机，驱动电机可直接驱动 与之连接的输出轴。该系统无法使变速箱上的挡位进入混动模式，无法满足动力性和经济性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种基于混合动力的变速器驱动系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括发动机，所述发动机通过分离离合器与电动机传动连接；所述电动机通过连轴离合器与输入轴组件传动连接；所述输入轴组件包括与所述连轴离合器的第一离合器固定连接的第一输入轴，以及与所述连轴离合器的第二离合器固定连接的第二输入轴，所述第二输入轴套设在所述第一输入轴的周向外侧且共轴设置；