[实用新型]一种可调节升降的减速带

说明书

本实用新型涉及市政工程的基础设施领域，尤其涉及一种可调节升降的减速带，包括底座和顶罩，底座的前后两侧呈斜坡状，底座的中部沿其长度方向设置有凹槽，顶罩的截面呈倒U字型并罩于凹槽上，在顶罩内侧的底座上固定有若干下斜滑块，下斜滑块的顶面倾斜，在下斜滑块上方设置有与其配合的上斜滑块；在底座的左右两端分别设置有左滑轮和右滑轮，左滑轮和右滑轮之间连接呈环状的拉绳，各个上斜滑块均固定连接到拉绳上，右滑轮转动时，上斜滑块沿着下斜滑块的倾斜的顶面滑动以将顶罩顶出底座的凹槽或收纳至凹槽内；通过拉绳拉动斜滑块的方式调节减速带的高度，只需要在路边通过转动转轴的方式，即可实现减速带的升降，从而方便减速带高度的适时调节。

技术领域

本实用新型涉及市政工程的基础设施领域，尤其涉及一种可调节升降的减速带。

背景技术

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现有技术中的减速带大都为硬性减速，其在机动车压过时，不管机动车速度快慢，其凸出路面高度不变，这在一定程度上给通过减速带的司乘人员造成不舒服的感觉，另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统 组成不可逆转的损伤。并且而在特殊路段，往往需要更低的车速，这时就会在路面上安装多条并列的减速带。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种可调节升降的减速带，通过绳传动的方式，实现减速带高度的调节，从而实现不同路段对不同高度的减速带的要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种可调节升降的减速带，包括底座和顶罩，底座的前后两侧呈斜坡状，底座的中部沿其长度方向设置有凹槽，顶罩的截面呈倒U字型并罩于凹槽上，在顶罩内侧的底座上固定有若干下斜滑块，下斜滑块的顶面倾斜，在下斜滑块上方设置有与其配合的上斜滑块；在底座的左右两端分别设置有左滑轮和右滑轮，左滑轮和右滑轮之间连接呈环状的拉绳，各个上斜滑块均固定连接到拉绳上，右滑轮转动时，上斜滑块沿着下斜滑块的倾斜的顶面滑动以将顶罩顶出底座的凹槽或收纳至凹槽内；在下斜滑块上设置有绳槽，拉绳置于绳槽内并保持平直；右滑轮通过竖向布置的右转轴连接到底座上，右转轴呈棱柱状并穿过右滑轮使右滑轮可沿右转轴的轴向移动而不能相对转动，在右转轴的上部和下部分别设置有上卡位件和下卡位件，在底座上设置有对应于上卡位件的上卡位腔，在底座上设置有对应于下卡位件的下卡位腔，上卡位件和下卡位件分别卡于上卡位腔和下卡位腔时，右转轴无法转动，在右转轴的底部设置有弹簧，弹簧抵于右转轴下方；竖向移动右转轴并压缩弹簧时，上卡位件与上卡位腔错开，下卡位件与和下卡位腔错开，可使右滑轮转动。

进一步：下斜滑块的顶面呈台阶状，相邻台阶之间具有倾斜度为10-15°的斜面；下斜滑块的底面与下斜滑块的顶面配合。

进一步：上卡位件和下卡位件的周向呈五边形，上卡位腔和下卡位腔的侧部均呈五边形；上卡位件和下卡位件分别对应卡于上卡位腔和下卡位腔。

进一步：沿底座的长度方向设置有6-10个下斜滑块，各个下斜滑块上方分别布置有上斜滑块；相邻下斜滑块之间的间距为5-10cm；下斜滑块顶面倾斜度为5-10度。

进一步：弹簧穿过各个上斜滑块的中部并且每个上斜滑块通过至少两根销轴固定拉绳。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1.通过拉绳拉动斜滑块的方式调节减速带的高度，其具有更高的安全性和更快的调节速度，只需要在路边通过转动转轴的方式，即可实现减速带的升降，从而方便减速带高度的适时调节；