[实用新型]一种用于发动机带插座的电缆的测试设备

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机带插座的电缆的测试设备，属于测试设备技术领域。一种用于发动机带插座的电缆的测试设备，包括与电缆总插座对应连接的插件、从插件上引出并且与三脚两档开关顺序对接的若干插件导线和用于连接测试装置的两根连接导线，每根插件导线与两根连接导线之间使用三脚两档开关连接，插件导线与三脚两档开关的公共脚连接，两根连接导线分别与三脚两档开关的两个切换脚连接，两根连接导线的另一端为用于连接测试装置的连接端。本实用新型通过使用三脚两档开关，将工人从高强度的劳动中解放出来，同时也简化了繁琐的测量过程，能够提高工作效率，同时也避免了人工操作中存在遗漏的可能性，保证了测试质量。

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机带插座的电缆的测试设备，属于测试设备技术领域。

背景技术

在发动机上，例如斯贝MK202/FWS9发动机上，有四种带插座的电缆，在电缆总插座上有插针，总装时需要对电缆进行通路试验、点与点绝缘电阻试验和点与壳绝缘电阻试验。其中，通路试验是按照产品线路图，检查每根导线连接的正确性，主要检查导线有无断开、接错等故障。点与点绝缘电阻试验是检查产品每根导线与其余所有导线的绝缘性，主要检查导线间有无短路、绝缘不良等故障。点与壳绝缘电阻试验是检查产品所有导线与壳体间的绝缘性，主要检查导线与壳体间有无搭接、绝缘不良等故障。

传统测量方法中，通路试验：使用带电池的小灯泡一端对接产品电缆总插座中的每根插针，另一端对接与插针相连的辅插头中的插孔，通过灯泡的亮灭来判断线路的导通性。点与点绝缘电阻试验：由于各插针互不导通，在测量时需将绝缘表一端对接某一个插针，另一端依次插拔其余各个插针，在测下一个插针时，重复上述过程。点与壳绝缘电阻试验：由于产品的每条线路互相独立，即与各线路连接的插针互不导通，产品的金属壳体也互不导通，测量时需将绝缘表一端依次插拔各个插针，另一端也相应地依次触碰每段金属壳体。

传统测量方法的弊端如下：1、通路试验：因产品电缆总插座中的插针编号字体过小，而且有的插针无编号，有的插座内部颜色与插针编号颜色相同等原因，造成插针辨认时间较长，耗费眼力，而且测量过程中需时刻注视灯泡的亮灭，使测量过程困难，效率低下。2、点与点绝缘电阻试验：测量过程繁琐，对每个插针反复插拔，测量完成，总插拔插针次数达上千次，而且需另一人不停地摇绝缘表，大大增加了劳动强度，工作效率低下，而且易造成插针的遗漏。3、点与壳绝缘电阻试验：测量过程繁琐，反复插拔插针、触碰壳体及不停地摇绝缘表，大大增加了劳动强度，降低了劳动效率，而且容易漏测。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高测试效率的用于发动机带插座的电缆的测试设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于发动机带插座的电缆的测试设备，包括与电缆总插座对应连接的插件、从插件上引出并且与三脚两档开关顺序对接的若干插件导线和用于连接测试装置的两根连接导线，每根插件导线与两根连接导线之间使用三脚两档开关连接，插件导线与三脚两档开关的公共脚连接，两根连接导线分别与三脚两档开关的两个切换脚连接，两根连接导线的另一端为用于连接测试装置的连接端。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：插件的个数与被测电缆总插座的个数相同；不同插件之间相同序号的插件导线相互连接；三脚两档开关的数量与电缆总插座上插针数量最多的插针数量一致。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：被测电缆总插座数量为四个；四个电缆总插座的插针数量分别为20、28、19、36；三脚两档开关的数量为36个。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：测试装置为带电池的喇叭。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：测试装置为绝缘表。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：