[实用新型]一种创新型车辆前窗玻璃保护膜

说明书

本实用新型涉及保护膜技术领域，尤其是一种创新型车辆前窗玻璃保护膜，包括基层，所述基层的上下两端分别设有保温层和离型膜层，所述离型膜层的侧壁上等距开设有多个横向通气孔，所述离型膜层的下端等距开设有多个与横向通气孔连接的纵向通气孔，所述基层的下端等距设有多个限位块，所述离型膜层的上端等距开设有多个限位槽，所述保温层的上端固定安装有UV吸收层，所述UV吸收层的上端固定安装有隔热层，所述隔热层的上端固定连接有缓冲层。本实用新型通过双层结构能够隔绝外部温度的进入和内部温度的流出，提高隔热效果，并且提高保护膜受到外力时的抗冲击性能，增加抗拉扯能力，提高使用的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及保护膜技术领域，尤其涉及一种创新型车辆前窗玻璃保护膜。

背景技术

保护膜按照用途可以分为数码产品保护膜，汽车保护膜，家用保护膜，食品保鲜保护膜等。随着手机等数码产品在中国的普及，保护膜已经慢慢的成为屏幕保护膜的一种统称，而其在屏幕保护膜领域的功能也是五花八门，最早高清防刮，到现今香港GLAUKE,180度和OK8功能型保护膜的受宠。汽车贴膜(Autofilm)就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，而这层薄膜状物体也叫做太阳膜或者叫做防爆隔热膜。

但是现有的汽车保护膜，大多都是包括有基层，基层上设有隔热层，隔热层上还设有耐磨层，这种结构的汽车保护膜隔热性能和防辐射性能差，并且当受到外力时，抗冲击性能较差，长时间使用后基层容易脱落分离，使用寿命短，贴膜时易产生气泡，为此我们提出了一种创新型车辆前窗玻璃保护膜。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种创新型车辆前窗玻璃保护膜。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种创新型车辆前窗玻璃保护膜，包括基层，所述基层的上下两端分别设有保温层和离型膜层，所述离型膜层的侧壁上等距开设有多个横向通气孔，所述离型膜层的下端等距开设有多个与横向通气孔连接的纵向通气孔，所述基层的下端等距设有多个限位块，所述离型膜层的上端等距开设有多个限位槽，所述限位槽与限位块匹配，所述离型膜层和基层通过限位块和限位槽固定连接，所述保温层的上端固定安装有UV吸收层，所述UV吸收层的上端固定安装有隔热层，所述隔热层的上端固定连接有缓冲层，所述缓冲层的上端设有抗刮层。

优选的，所述基层的上端设有粘结层，所述粘结层为丙烯酸酯胶粘层，所述保温层通过粘结层与基层固定连接。

优选的，所述缓冲层为EVA层，所述EVA层的厚度为100μm到200μm。

优选的，所述隔热层为EPP层，所述隔热层的厚度为2μm。

优选的，所述保温层为聚乙烯层，所述保温层的厚度为2μm。

优选的，所述限位块靠近离型膜层的一端呈椭圆状设置，所述限位块远离离型膜层的一端比靠近离型膜层的一端略小。

优选的，所述抗刮层为聚氨酯层，所述抗刮层的厚度为50μm到100μm。

本实用新型提出的一种创新型车辆前窗玻璃保护膜，有益效果在于：本实用新型通过隔热层和保温层形成的双层结构能够隔绝外部温度的进入和内部温度的流出，提高隔热效果，保证汽车内部温度的稳定性，通过缓冲层对UV吸收层进行保护，并且提高保护膜受到外力时的抗冲击性能，提高使用寿命，而且通过限位块和限位槽防止基层和离型膜层间发生移动，增加抗拉扯能力，提高使用的稳定性，设有的纵向通气孔和横向通气孔能够在贴膜时出现气泡进行按压排挤，保证贴膜的美观性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种创新型车辆前窗玻璃保护膜的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种创新型车辆前窗玻璃保护膜的离型膜层的结构示意图；