[实用新型]车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆，包括：前驱动桥和后驱动桥。所述前驱动桥具有前减速器，所述前减速器左右两侧对称设置有数量相等的第一电动机；所述后驱动桥具有后减速器，所述后减速器左右两侧对称设置有数量相等的第二电动机，所述前减速器与所述后减速器均设置在所述车辆的中位线上且前后正对。该车辆将前减速器和后减速器正对设置且均设置在车辆的中位线上，可使前驱动桥和后驱动桥的布置更简单、方便，且可保证车辆的稳定行驶。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

传统车辆的动力总成减速器输出轴偏左或偏右设置，随之引起左右驱动轴单侧轴过长、不等长布置的弊端，会对车辆悬架结构在加速和制动行驶时产生扭力转向，从而影响底盘操控平顺性，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，该车辆将前减速器和后减速器正对设置且均设置在车辆的中位线上，可使前驱动桥和后驱动桥的布置更简单、方便，且可保证车辆的稳定行驶。

根据本实用新型的实施例的车辆，包括：前驱动桥，所述前驱动桥具有前减速器，所述前减速器左右两侧对称设置有数量相等的第一电动机；后驱动桥，所述后驱动桥具有后减速器，所述后减速器左右两侧对称设置有数量相等的第二电动机，所述前减速器与所述后减速器均设置在所述车辆的中位线上且前后正对。

根据本实用新型的实施例的车辆，该车辆将前减速器和后减速器正对设置且均设置在车辆的中位线上，可使前驱动桥和后驱动桥的布置更简单、方便，且可保证车辆的稳定行驶。

另外，根据实用新型实施例的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述前驱动桥包括连接在所述前减速器左侧的第一驱动轴总成和连接在所述前减速器右侧的第二驱动轴总成，所述第一驱动轴总成与所述第二驱动轴总成关于所述车辆的中位线对称布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一驱动轴总成的自由端连接有第一轮毂，所述第二驱动轴总成的自由端连接有第二轮毂，所述第一驱动轴总成与所述第一轮毂采用花键连接，所述第二驱动轴总成与所述第二轮毂采用花键连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一驱动轴总成的一端设置有第一固定型等速万向节，所述第一固定型等速万向节与所述第一轮毂固定连接，所述第一驱动轴总成的另一端设置有第一移动万向节结构，所述第一移动万向节结构的端部具有第一法兰盘，所述前减速器具有第一前减速器法兰盘，所述第一法兰盘与所述第一前减速器法兰盘螺接紧固，所述第二驱动轴总成的一端设置有第二固定型等速万向节，所述第二固定型等速万向节与所述第二轮毂固定连接，所述第二驱动轴总成的另一端设置有第二移动万向节结构，所述第二移动万向节结构的端部具有第二法兰盘，所述前减速器具有第二前减速器法兰盘，所述第二法兰盘与所述第二前减速器法兰盘螺接紧固。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一驱动轴总成与所述第二驱动轴总成为相同部件且均为空心轴结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述后驱动桥包括连接在所述后减速器左侧的第三驱动轴总成和连接在所述后减速器右侧的第四驱动轴总成，所述第三驱动轴总成与所述第四驱动轴总成关于所述车辆的中位线对称布置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三驱动轴总成的自由端连接有第三轮毂，所述第四驱动轴总成的自由端连接有第四轮毂。