[实用新型]一种热后车拨叉槽夹具

说明书

本实用新型公开了一种热后车拨叉槽夹具，包括壳体，所述壳体的左侧固定连接有前端盖，并且壳体的右侧固定连接有固定座，所述固定座的表面贯穿有连接杆，所述连接杆位于固定座左侧的一端固定连接有主杆，所述主杆的表面固定连接有卡块，所述壳体内壁的顶部固定连接有固定块，并且固定块的一侧固定连接有第一支撑板，本实用新型涉及工装夹具技术领域。该热后车拨叉槽夹具，将齿套卡紧在固定套和限位杆之间进行固定，避免传统夹具对齿套进行固定时导致齿套变形从而使得齿套受损、破裂的情况出现，提高了固定时的安全性和稳定，可以有效地减少齿套破损导致的人力物力资源的浪费，避免造成经济损失，提高了使用效果。

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，具体为一种热后车拨叉槽夹具。

背景技术

汽车同步器主要由齿套、齿毂、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。同步器齿套具有拨叉槽，汽车同步器齿套在工作时，需经拨叉连接，使得同步器齿套倒锥齿和各档位齿啮合，从而使各档位齿随主动轴共同运动，而拨叉则通过同步器齿套上的拨叉槽来控制同步器和其他齿轮的连接。

由于同步器换挡时需要通过拨叉来拨动拨叉槽，所以拨叉槽的精度直接影响同步器的工作稳定性。现有加工技术中，拨叉槽通常是通过车削加工来完成的，但由于齿套属于薄壁类工件，在使用传统的夹具对齿套进行固定时，容易造成齿套变形、破损，导致齿套损坏，固定效果不好，造成人力物力的浪费，造成经济损失。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种热后车拨叉槽夹具，解决了齿套拨叉槽车削过程中传统的夹具对齿套进行固定容易造成齿套变形、破损，导致齿套损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种热后车拨叉槽夹具，包括壳体，所述壳体的左侧固定连接有前端盖，并且壳体的右侧固定连接有固定座，所述固定座的表面贯穿有连接杆，所述连接杆位于固定座左侧的一端固定连接有主杆，所述主杆的表面固定连接有卡块，所述壳体内壁的顶部固定连接有固定块，并且固定块的一侧固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板套设在主杆的表面，并且第一支撑板的内部贯穿有副杆，所述副杆的表面的一端固定连接有固定套，所述固定套的一端贯穿前端盖并延伸至前端盖的左侧，所述前端盖的右侧通过固定螺栓固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板套设在主杆和副杆的表面。

进一步地，所述连接杆位于固定座右侧的一端固定连接有转动块。

进一步地，所述主杆的表面开设有槽孔，所述固定座的内部固定连接有与槽孔相适配的支撑杆，所述支撑杆的一端通过定位螺栓与固定座的一侧固定连接。

进一步地，所述第二支撑板的底部通过固定螺栓与壳体内壁的底部固定连接。

进一步地，所述前端盖左侧的底部固定连接有限位杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该热后车拨叉槽夹具，通过将齿套套设在固定套表面，转动转动块带动连接杆转动，从而带动主杆转动，转动带动卡块转动，使得卡块与副杆接触，将副杆向下推动，将齿套卡紧在固定套和限位杆之间进行固定，避免传统夹具对齿套进行固定时导致齿套变形，使得齿套受损，提高了固定时的安全性和稳定，可以有效地减少齿套破损导致的人力物力资源的浪费，避免造成经济损失，提高了使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1-壳体、2-前端盖、3-固定座、4-主杆、5-副杆、6-固定套、7-转动块、8-连接杆、9-固定块、10-第一支撑板、11-第二支撑板、12-第一固定螺栓、13-第二固定螺栓、14-槽孔、15-支撑杆、16-定位螺栓、17-卡块、18-限位杆。

具体实施方式