[实用新型]一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括支撑腿，所述支撑腿的顶部焊接有底座，且底座顶部的两侧均焊接有槽钢滑轨，两个所述槽钢滑轨的两侧内壁均通过螺栓连接有限位块，两个所述槽钢滑轨的内壁均滑动连接有滑动板，且两个滑动板远离槽钢滑轨的一端均通过螺栓连接有支撑板，所述底座顶部的两侧均通过螺栓连接有固定杆，且固定杆的顶部通过螺栓连接有固定座，所述固定座的底部开有第一凹槽。本实用新型能够根据汽车外壳的厚度调节夹持的位置，避免由于汽车外壳的厚度不同，而使夹具的使用受到限制，能够防止由于固定不牢而使汽车外壳脱落，对人员造成损伤，能够快速的固定在定位槽中，提高装置夹持的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车外壳技术领域，尤其涉及一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置。

背景技术

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

在对汽车外壳进行加工时，需要对汽车外壳进行夹持，但是现有的夹持装置对汽车的固定不牢固，容易从工作台上脱落，且不能够快速的对汽车外壳进行夹持定位。因此，亟需设计一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车外壳加工用可快速固定的夹持装置，包括支撑腿，所述支撑腿的顶部焊接有底座，且底座顶部的两侧均焊接有槽钢滑轨，两个所述槽钢滑轨的两侧内壁均通过螺栓连接有限位块，两个所述槽钢滑轨的内壁均滑动连接有滑动板，且两个滑动板远离槽钢滑轨的一端均通过螺栓连接有支撑板，所述底座顶部的两侧均通过螺栓连接有固定杆，且固定杆的顶部通过螺栓连接有固定座，所述固定座的底部开有第一凹槽，且第一凹槽的两侧内壁均开有沉孔，且两个沉孔的内壁均焊接有轴承，两个所述轴承的内壁转动连接有第一传动丝杆，且第一传动丝杆的外壁螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母的顶部焊接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一螺母的一端通过螺栓连接有固定板，且固定板的底部位于中间的位置焊接有第一固定夹。

优选的，所述固定座的一侧外壁通过螺栓连接有电动机，且电动机与第一传动丝杆之间通过螺栓连接。

优选的，所述底座的底部开有第二凹槽，且第二凹槽的两侧内壁均与轴承之间焊接，轴承的内壁转动连接有第二传动丝杆。

优选的，所述第二传动丝杆的外壁螺纹连接有第二螺母，且第二螺母的顶部焊接有第二连接杆，第二连接杆与支撑板之间通过螺栓连接。

优选的，所述第二传动丝杆的一侧外壁通过螺栓连接有转动盘，且转动盘的一侧外壁靠近顶部的位置焊接有握把。

优选的，所述固定座底部的一侧焊接有第二固定夹，且第二固定夹的一侧外壁和第一固定夹的一侧外壁均开有等距离分布的定位槽。

优选的，所述支撑板的顶部位于中间的位置通过螺栓连接有伸缩气缸，且伸缩气缸的一侧外壁靠近底部的位置设置有调节杆，伸缩气缸的顶部通过螺栓连接有放置板。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的伸缩气缸和调节杆，使得装置能够调节放置板的高度，能够根据汽车外壳的厚度调节夹持的位置，避免由于汽车外壳的厚度不同，而使夹具的使用受到限制，提高了装置的工作效果。