[实用新型]手自一体自动控制阀

说明书

本实用新型公开了手自一体自动控制阀，包括减速电机、带高台快开阀、齿轮组外壳、齿轮组盖和三级减速装置，三级减速装置包括连接在减速电机输出轴上的第一级小齿轮轴，以及连接在第一级小齿轮轴上的第二级双层减速齿轮组,还包括固定在带高台快开阀的阀杆上的第三级扇形减速齿轮；第一级小齿轮轴穿过第三级扇形减速齿轮的圆弧形凹槽并且延伸至齿轮组盖的外侧，同时第一级小齿轮轴位于齿轮组盖的外侧部位连接手动阀表头；减速电机和带高台快开阀通过控制电路连接单片机。本实用新型的手自一体自动控制阀，结构紧凑，可显示开度，且开度精度控制高。阀自动运转轻盈顺畅、无明显噪声。手动旋转时阻尼适中、手感顺滑。

技术领域

本实用新型涉及加压氧舱阀门技术领域或其他自动阀控制的相关领域，特别是涉及手动和自动控制一体化的加压、减压阀。

背景技术

加压氧舱是通过空气或氧气对密闭舱内进行加压，使舱内绝对压力大于1个大气压、不超过3个大气压。加压氧舱在压力升或降的过程，必须严格控制升压、降压速率，避免或减轻耳朵剧痛等不适症状。舱内升、降压力控制的主要部件是加压阀、减压阀，包括进气流量控制阀、排气流量控制阀以及相应的控制系统组成。

现有的进、排气控制阀一般采用直角螺纹截止阀，其阀杆装有旋转表头，可以转若干圈来控制阀的开启程度，并能指示转动的圈数，具有比较线性的气体输入和排气控制能力。根据技术标准的有关规定，成人氧舱的最大升、降压速率应不小于0.03 MPa/min,婴儿舱的最大升、降压速率应不小于0.01 MPa/min。现有方案，是根据对设备的操作经验，设定阀的一定的开度，并在相应时间内完成加压和减压。由于采用固定的阀门开度或固定的流量进行控制，实际舱内压力的升降并非线性。操作人员必须进过专业的培训，并积累必要的操作经验。但往往因为不同人操作，仍然会产生不同的效果，并易引起耳朵剧痛等不适症状。

如果将进、排气阀进行自动化控制，能够较好地对加、降压进行线性控制。同时，国家技术规范要求，进、排气在自动控制的同时，必须同时具备手动操作功能。目前市场上的电子控制阀主要有两类，一类是自动控制的比例阀，只能实现全开和全闭，不能控制开度多少，因此只能通过控制开和闭时间长短来模拟阀门开度，从而控制压力升降；另一类可以自动控制阀的开度，但没有可手动控制的构件,无法方便地进行手动操作。在停电等特殊应急情况下，很难进行人工干预，对加压氧舱类产品来说，增加了安全隐患。现有自动控制的方案，都是采用手动控制和自动控制两套系统并存的方案，增加系统的复杂性和操作难度。主要存在下列技术问题：

1.现有直角螺纹截止阀体积大，手动控制精度低，操作技能要求高,无法进行自动控制。

2.直角螺纹截止阀通过螺纹控制阀开度，关闭时用力过大容易导致锁死，再开时必须要大力，用于自动控制时会出现电机堵转的情形。

3.现有自动比例阀的频繁开闭，会产生明显的控制噪声，且快速开闭产生脉冲气流冲击舱内，噪声较大，更容易产生不适感。

4.现有自动开度控制阀，完全是自动控制，无法进行人工干预，在停电等特别情况下无法控制，存在安全隐患。

实用新型内容

为了克服上述现有技术不足，本实用新型提供了一种全自动控制、精度高、手动和自动一体化的控制阀。

本实用新型所采用的技术方案是： 手自一体自动控制阀，包括减速电机、带高台快开阀、齿轮组外壳、齿轮组盖和三级减速装置，三级减速装置包括连接在减速电机的输出轴上的第一级小齿轮轴，以及连接在第一级小齿轮轴上的第二级双层减速齿轮组,还包括固定在带高台快开阀的阀杆上的第三级扇形减速齿轮；其中：

第二级双层减速齿轮组，包括第二级减速大齿轮和第二级减速小齿轮，并且第二级减速大齿轮啮合在第一级小齿轮轴上，第二级减速小齿轮啮合在第三级扇形减速齿轮上；

第二级双层减速齿轮组的轴的两端分别贯穿在齿轮组外壳和齿轮组盖的孔上；并且轴两端分别套上法兰轴承；