[实用新型]一种汽车刹车盘加工装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车刹车盘加工装置，包括壳体，所述壳体为中空结构，且壳体上端连通有与外部连通的通孔，所述壳体内连接有水平竖直的加工板，且加工板通过竖直设置的第一伸缩杆与壳体的底壁固定连接，所述第一伸缩杆与加工板转动连接，所述加工板的底壁通过两个对称设置的伸缩装置与壳体底壁连接，且两个伸缩装置分别位于第一伸缩杆的两侧，所述壳体的底壁上滑动连接有两个对称设置的收集槽，且两个收集槽分别位于加工板的两侧，所述壳体内固定连接有压平装置，且打孔装置的两端与壳体的两侧内壁固定连接。本实用新型刹车盘在打孔加工完成后，能够在重力的作用下下落，无需人工取件，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车刹车盘加工装置。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。现在的车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。

现有的刹车盘在打孔加工后需要人工将加工板上的刹车盘取下，操作比较麻烦，影响刹车盘的加工生产效率，为此我们提出一种汽车刹车盘加工装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的刹车盘在打孔加工后需要人工将加工板上的刹车盘取下，操作比较麻烦，影响刹车盘的加工生产效率的问题，而提出的一种汽车刹车盘加工装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车刹车盘加工装置，包括壳体，所述壳体为中空结构，且壳体上端连通有与外部连通的通孔，所述壳体内连接有水平竖直的加工板，且加工板通过竖直设置的第一伸缩杆与壳体的底壁固定连接，所述第一伸缩杆与加工板转动连接，所述加工板的底壁通过两个对称设置的伸缩装置与壳体底壁连接，且两个伸缩装置分别位于第一伸缩杆的两侧，所述壳体的底壁上滑动连接有两个对称设置的收集槽，且两个收集槽分别位于加工板的两侧，所述壳体内固定连接有压平装置，且打孔装置的两端与壳体的两侧内壁固定连接，所述壳体的两侧侧壁均通过第二伸缩杆固定连接有抽吸泵，且两个抽吸泵分别位于压平装置及加工板之间。

优选地，所述伸缩装置包括第一支杆与第二支杆，所述第一支杆为中空结构，且第二支杆插设在第一支杆中，所述第二支杆通过缓冲装置与第一支杆的底壁固定连接，所述第一支杆内转动连接有转杆，所述转杆的一端贯穿第一支杆的侧壁设置，且转杆的另一端固定连接有齿轮，所述第二支杆的侧壁上开设有与齿轮啮合设置的齿槽。

优选地，所述压平装置包括第一支板，所述第一支板上横向连通有水平设置的第一T型滑槽，且第一T型滑槽的开口朝向加工板设置，所述第一T型滑槽内滑动连接有第一T型滑块，且第一T型滑块上连通有第二T型滑槽，所述第二T型滑槽内滑动连接有第二T型滑块，所述第二T型滑块内固定连接有驱动电机，且驱动电机的输出端贯穿第二T型滑块并连接有打孔装置。

优选地，所述第一伸缩杆包括第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆为中空结构，且第二支撑杆插设在第一支撑杆中，所述第二支撑杆与加工板转动连接。

优选地，所述第一支杆内连接有与齿轮啮合设置的齿条，且齿条通过两个第一弹簧与第一支杆的侧壁连接，所述齿条的侧壁固定连接有拉杆，且拉杆贯穿第一支杆的侧壁设置。

优选地，所述缓冲装置包括第二支板及第三支板，且第二支板与第三支板之间通过多个第二弹簧连接。

优选地，两个所述第二伸缩杆均为电动伸缩杆。

优选地，所述壳体的底壁上固定连接有防滑垫，且防滑垫的材质为橡胶。

优选地，所述第一支杆的侧壁上滑动连接有滑动锁块，且滑动锁块贯穿拉杆设置。