[实用新型]可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统

说明书

本实用新型提供一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统。该模板台车系统包括底模、支架系统和移动系统，所述支架系统包括平行设置的左、右底部纵梁和多个并排设置的门型支架，每个门型支架包括左、右竖向立杆和支架横梁，且每个门型支架的左、右竖向立杆底部分别通过竖向调节油缸与左、右底部纵梁连接；所述底模通过多根连接主龙骨安装在支架系统的顶部；所述移动系统包括左、右行走轨道、设置在支架系统底部的行走导向轮和多个底部支架油缸，多个底部支架油缸分散设置在左、右底部纵梁侧面，在每个底部支架油缸的下端设有支架撑靴。本实用新型结构、安装施工方便，提升施工安全、质量、进度效果明显，大大降低施工成本。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工领域，具体是一种车站轨顶风道施工移动式整体模板台车系统。

背景技术

地铁车站轨顶排风道为地铁运营阶段排风、送风关键构件，多下挂于地铁车站中板下部，呈“L”或“U”型断面。在当下国内地铁建设进入如火如荼的阶段，在建线路绝大多数为地下车站与盾构区间组合形式，整体施工组织为，车站主体结构一端施工完成一定距离能满足盾构始发后，即开始区间盾构施工。但现有的轨顶风道整体式模板台车或满堂支架体系在施工时，无法满足盾构施工电瓶车在下部通行的要求，故车站轨顶风道大多在盾构施工结束后再施工轨顶风道，大大增加施工投入和工期成本。

发明内容

本实用新型根据现有轨顶风道模板支架体系无法与区间盾构施工同步进行的不足，提供一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，该模板系统结构简单、安拆方便，并能自动升降、整体移动，其下部可允许盾构电瓶车正常通行，且可在封闭车站结构内人工组装，能安全高效提升轨顶风道施工与盾构施工交叉作业效率。

本实用新型提供的技术方案：所述一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：该模板台车系统包括底模、支架系统和设置在支架系统底部的移动系统，所述支架系统包括平行设置的左、右底部纵梁和并排设置在左、右底部纵梁上的多个门型支架，每个门型支架包括左、右竖向立杆和设置在左、右竖向立杆顶部的支架横梁，且每个门型支架的左、右竖向立杆底部分别通过竖向调节油缸与左、右底部纵梁连接；所述底模通过多根连接主龙骨安装在支架系统的顶部，且多根连接主龙骨与支架系统的左、右底部纵梁相互平行；所述移动系统包括并排设置的左、右行走轨道、对称设置在左、右底部纵梁底部的行走导向轮和设置支架系统底部的多个底部支架油缸，所述支架系统通过底部的行走导向轮与左、右行走轨道滑动连接，多个底部支架油缸分散设置在左、右底部纵梁侧面，在每个底部支架油缸的下端设有支架撑靴，并在多个底部支架油缸同时伸出时，通过其底部的支架撑靴支撑到地面。

本实用新型较优的技术方案：所述模板台车系统还包括卷扬机牵引装置和液压控制系统，所述液压控制系统通过液压管路与多个竖向调节油缸、多个底部支架油缸的连接，并控制多个竖向调节油缸同时工作调整支架系统的高度，控制多个底部支架油缸同时工作调整支架系统的稳定。

本实用新型较优的技术方案：所述门型支架顶部的支架横梁两端伸出左、右竖向立杆并形成左、右侧翼，在每个门型支架的左、右竖向立杆之间设有水平连杆，并在左、右竖向立杆相邻的一侧分别设有与支架横梁连接的加强斜杆，在左、右竖向立杆外侧分别设有与支架横梁的左、右侧翼连接的翼板支撑杆；在相邻门型支架同侧竖向立杆之间设有纵向连杆。

本实用新型较优的技术方案：所述多个门型支架等距或不等距设置，在相邻门型支架同侧竖向立杆之间设有两根倾斜状的纵向连杆，两根纵向连杆设置在不同的高度，且设置在不同门型支架之间高度相同的多根纵向连杆相互连接形成折线状；设置在相邻门型支架两侧竖向立杆之间的纵向连杆对称分布。

本实用新型较优的技术方案：所述底模是由厚度为4～6mm的底模钢板和固定连接在底模钢板下方的多根次龙骨组成，所述多根次龙骨等距分布在底模钢板下方，且相邻次龙骨的间距为25～35cm。