[实用新型]可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统

权利要求书

1.一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：该模板台车系统包括底模(1)、支架系统和设置在支架系统底部的移动系统，所述支架系统包括平行设置的左、右底部纵梁(2、8)和并排设置在左、右底部纵梁(2、8)上的多个门型支架，每个门型支架包括左、右竖向立杆(5、5-1)和设置在左、右竖向立杆(5、5-1)顶部的支架横梁(4)，且每个门型支架的左、右竖向立杆(5、5-1)底部分别通过竖向调节油缸(13)与左、右底部纵梁(2、8)连接；所述底模(1)通过多根连接主龙骨(3)安装在支架系统的顶部，且多根连接主龙骨(3)与支架系统的左、右底部纵梁(2、8)相互平行；所述移动系统包括并排设置的左、右行走轨道(14、14-1)、对称设置在左、右底部纵梁(2、8)底部的行走导向轮(9)和设置支架系统底部的多个底部支架油缸(10)，所述支架系统通过底部的行走导向轮(9)与左、右行走轨道(14、14-1)滑动连接，多个底部支架油缸(10)分散设置在左、右底部纵梁(2、8)侧面，在每个底部支架油缸(10)的下端设有支架撑靴(11)，并在多个底部支架油缸(10)同时伸出时，通过其底部的支架撑靴(11)支撑到地面。

2.根据权利要求1所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述模板台车系统还包括卷扬机牵引装置(16)和液压控制系统，所述液压控制系统通过液压管路与多个竖向调节油缸(13)、多个底部支架油缸(10)的连接，并控制多个竖向调节油缸(13)同时工作调整支架系统的高度，控制多个底部支架油缸(10)同时工作调整支架系统的稳定。

3.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述门型支架顶部的支架横梁(4)两端伸出左、右竖向立杆(5、5-1)并形成左、右侧翼，在每个门型支架的左、右竖向立杆(5、5-1)之间设有水平连杆(7)，并在左、右竖向立杆(5、5-1)相邻的一侧分别设有与支架横梁(4)连接的加强斜杆(6)，在左、右竖向立杆(5、5-1)外侧分别设有与支架横梁(4)的左、右侧翼连接的翼板支撑杆(12)；在相邻门型支架同侧竖向立杆之间设有纵向连杆(15)。

4.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述多个门型支架等距或不等距设置，在相邻门型支架同侧竖向立杆之间设有两根倾斜状的纵向连杆(15)，两根纵向连杆设置在不同的高度，且设置在不同门型支架之间高度相同的多根纵向连杆(15)相互连接形成折线状；设置在相邻门型支架两侧竖向立杆之间的纵向连杆(15)对称分布。

5.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述底模(1)是由厚度为4～6mm的底模钢板(1-1)和固定连接在底模钢板(1-1)下方的多根次龙骨(1-2)组成，所述多根次龙骨(1-2)等距分布在底模钢板(1-1)下方，且相邻次龙骨(1-2)的间距为25～35cm。

6.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述多根连接主龙骨(3)等距分布，其间距为0.8～1.2m，每根连接主龙骨(3)与支架系统门型支架的支架横梁(4)连接，且与支架横梁(4)相互垂直；所述底模(1)通过多个固定插销(1-3)与连接主龙骨(3)连接。

7.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述底模(1)是由多组宽度为0.5m，长度为1m的单元底模采用螺栓拼接而成。

8.根据权利要求1或2所述的一种可在盾构施工阶段同时进行轨顶风道施工的模板台车系统，其特征在于：所述左、右行走轨道(14、14-1)为钢轨，其底部设置有枕木；所述行走导向轮(9)采用钢制滚轮，设置在每根底部纵梁上的行走导向轮(9)呈直线等距分布，且两根纵梁上的行走导向轮(9)对称设置。