[实用新型]一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，方向盘的底部和下转子的上部卡接，下转子和回位系统的挡块相互配合，方向盘的转向驱动力通过下转子传递给回位系统的挡块。其中通过一个单独的零件下转子，可实现方向盘和回位系统之间力的传递，相对于传统的传动机构，减少了力的传递零件数量，因此可提高传动精度，进而减小了噪音，提升了用户的使用体验效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构。

背景技术

目前的方向盘驱动力是传递在上转子上，上转子通过卡扣连接在转子上，再通过转子卡扣传递到下转子上。其间经过多次力的传递和转换，导致组合开关的回位系统精度受到外界的干扰过大。

其次由于方向盘和与方向盘配合的管柱之间的公差影响下，有偏心力存在。在该偏心力的作用下导致时钟弹簧的上转子、转子和下转子之间的卡扣有压迫力，从而零件之间有相对不良的移动，进而出现噪音，导致用户体验较差。

因此，如何提供一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，以提高传动精度，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，可以有效解决传动精度差等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，所述方向盘的底部和所述下转子的上部卡接，所述下转子和所述回位系统的挡块相互配合，所述方向盘的转向驱动力通过所述下转子传递给所述回位系统的挡块。

优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有凸筋，所述下转子的上部设有和所述凸筋相互配合的卡槽。

优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的所述凸筋，所述下转子上设有多个和所述凸筋一一对应配合卡接的所述卡槽。

优选地，所述卡槽凸出于所述下转子的上表面。

优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有凹槽，所述下转子的上部设有和所述凹槽相互配合的凸起。

优选地，所述方向盘的底部的外侧壁上设有多个沿其圆周方向均匀分布的所述凹槽，所述下转子上设有多个和所述凹槽一一对应配合的所述凸起。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本实用新型所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构，包括：方向盘、回位系统和下转子，方向盘的底部和下转子的上部卡接，下转子和回位系统的挡块相互配合，方向盘的转向驱动力通过下转子传递给回位系统的挡块。其中通过一个单独的零件下转子，可实现方向盘和回位系统之间力的传递，相对于传统的传动机构，减少了力的传递零件数量，因此可提高传动精度，进而减小了噪音，提升了用户的使用体验效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种传递方向盘的驱动力给回位系统的传动机构的方向盘和下转子装配后的结构示意图。

附图标记如下：