[实用新型]一种整体式差速器壳用检测装置

说明书

本实用新型公开了一种整体式差速器壳用检测装置，包括整体式差速器壳体，所述整体式差速器壳体中设有球型槽，且整体式差速器壳体的两侧侧壁对称设有与球型槽连通的通口，所述球型槽的上下两侧内壁均开设半轴齿轮孔，且两个半轴齿轮孔均通过连接孔与整体式差速器壳体外侧壁连通，所述球型槽中设有检测机构，所述检测机构包括圆形插块、连接块和止规以及通规，所述圆形插块插设于半轴齿轮孔中，且圆形插块的上端通过连接块与止规固定连接，所述止规的上端与通规固定连接。本实用新型操作简单，使用方便，可同时控制两个尺寸，检测效率高，检测准确度高，可现场指导工人操作，检测方法简单易学，检具制造的费用低，方便实用。

技术领域

本实用新型涉及整体式差速器壳技术领域，尤其涉及一种整体式差速器壳用检测装置。

背景技术

整体式差速器壳内球面大小84.8尺寸，以及对半轴齿轮孔38两端面距离31.7尺寸，在17孔没有加工的前提下，一般是用内径百分表直接测出球径大小。

内径百分表的测量缺点是不能测出31.7尺寸，要么设计内球面大小84.8尺寸的通止规，间接测出内球面大小84.8尺寸是否在公差范围内，来判定尺寸大小是否合格，同理也不能测出31.7尺寸，如17孔已加工，用内径百分表就无法测出球径大小，只能上三座标机通过触头采集点打出来内球面大小84.8尺寸，以及对半轴齿轮孔38两端面距离31.7尺寸，缺点是其检测费用高，检测时间长，工人换刀调试等待时间长，直接影响效率；为此，我们提出一种整体式差速器壳用检测装置来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的现有技术中存在测量麻烦，检测费用高，检测时间长，工人换刀调试等待时间长，直接影响效率等问题，而提出的一种整体式差速器壳用检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种整体式差速器壳用检测装置，包括整体式差速器壳体，所述整体式差速器壳体中设有球型槽，且整体式差速器壳体的两侧侧壁对称设有与球型槽连通的通口，所述球型槽的上下两侧内壁均开设半轴齿轮孔，且两个半轴齿轮孔均通过连接孔与整体式差速器壳体外侧壁连通，所述球型槽中设有检测机构，所述检测机构包括圆形插块、连接块和止规以及通规，所述圆形插块插设于半轴齿轮孔中，且圆形插块的上端通过连接块与止规固定连接，所述止规的上端与通规固定连接。

优选的，所述通规包括锥形圆柱体，且锥形圆柱体的两侧侧壁对称开设两个竖直切面。

优选的，所述圆形插块的下侧侧壁拐角处开设倒角。

优选的，所述圆形插块、连接块和止规以及通规均由合金钢材料制成。

优选的，所述通规中面积较小的锥面方向朝上设置。

本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

1、本实用新型操作简单，使用方便，可同时控制两个尺寸，对整体式差速器的内球面大小和半轴齿轮孔两端面距离尺寸是否在公差范围内进行检测，检测效率高，检测准确度高，可现场指导工人操作，检测方法简单易学，检具制造的费用低，方便实用。

2、通过在圆形插块的下侧侧壁拐角处开设倒角，在将检测机构放进球型槽中时，将圆形插块插进半轴齿轮孔中，倒角的设置使圆形插块更加容易插进半轴齿轮孔中，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种整体式差速器壳用检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种整体式差速器壳用检测装置中检测机构的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种整体式差速器壳用检测装置中通规的俯视结构示意图。