[实用新型]一种汽车转向系统撕裂式吸能钢带

说明书

本实用新型提供了一种汽车转向系统撕裂式吸能钢带，包括固定安装板，呈长方形，通过上端安装孔固定安装在安装支架的支架板夹紧机构上；撕裂钢带，安装在固定安装板的中间部分上，头端向外伸出，包括跨骑安装在安装支架的支架板上的弧形板部以及设置有安装孔的水平固定板部。由于本实用新型的撕裂式吸能钢带不存在卷曲结构，无需像现有技术中的卷曲式吸能钢带那样要经多道工序的冲压成型才能够完成加工，制备工艺简单、成本低，与现有的卷曲吸能钢带相比，在实现相同溃缩功能的条件下，其制造成本降低超过50％，成本优势明显，市场应用前景广阔。

技术领域

本实用新型属于汽车电动助力转向技术领域，具体涉及一种汽车转向系统撕裂式吸能钢带。

背景技术

碰撞溃缩性能是汽车电动转向系统的重要指标，更是汽车转向系统被动安全的关键。

吸能钢带是汽车转向系统溃缩力的重要组成部分，卷曲式吸能钢带由于其良好的空间安装性已经广泛地应用于电动助力转向系统的设计，如图1所示。卷曲钢带的两个安装孔分别与转向系统的支架相连，在溃缩过程中，钢带在支架的带动下逐渐展开，提供展开力，满足转向系统的溃缩性能。卷曲钢带的展开力与展开半径、钢带厚度、钢带宽度、材料强度等有着直接关系，其测试结果如图2所示，钢带展开力的大小可以根据不同客户平台进行参数调整。

但该卷曲钢带目前存在的最大问题是加工成本较高，工艺相对复杂，一般需要多道工序的冲压成型才能够完成加工，不具备成本优势。

实用新型内容

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对目前卷曲吸能钢带的形式进行了改进，提供了一种结构简单、加工成本低的汽车转向系统撕裂式吸能钢带。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带安装在汽车上管柱的安装支架上，具有如下技术特征：包括固定安装板，呈长方形，通过上端安装孔固定安装在安装支架的支架板夹紧机构上；撕裂钢带，安装在固定安装板的中间部分上，头端向外伸出，包括跨骑安装在安装支架的支架板上的弧形板部以及设置有安装孔的水平固定板部。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带中，固定安装板与撕裂钢带一体成型。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带中，固定安装板的长边两端分别设置有向外延伸的侧翼，侧翼的设置既能够增加固定安装板的强度，也能够在溃缩过程中防止固定安装板变形。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带中，溃缩前，弧形板部的弧度为60～80°，与水平固定板部连接处的夹角为100～150°；溃缩后，弧形板部被拉直，与水平固定板部相垂直。

优选的，在本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带中，撕裂钢带的撕裂位移大于50mm，根据图5所示，本实用新型撕裂式吸能钢带的撕裂力相对平缓，能够更好地满足客户的要求。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车转向系统撕裂式吸能钢带，仅由呈长方形的固定安装板以及撕裂钢带组成，并且撕裂钢带的头端向外伸出，包括跨骑安装在安装支架的支架板上的弧形板部以及设置有安装孔的水平固定板部，在发生碰撞溃缩时，通过撕裂钢带的向下撕裂完成溃缩，经过实验验证，该种形式的撕裂式吸能钢带撕裂力相对平缓，能够更好地满足客户的要求。

此外，由于本实用新型的撕裂式吸能钢带不存在卷曲结构，无需像现有技术中的卷曲式吸能钢带那样要经多道工序的冲压成型才能够完成加工，制备工艺简单、成本低，与现有的卷曲吸能钢带相比，在实现相同溃缩功能的条件下，其制造成本降低超过50％，成本优势明显，市场应用前景广阔。

附图说明

图1是现有技术中汽车转向系统卷曲式吸能钢带的结构示意图；