[实用新型]一种用于电动车的测试台架

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车的测试台架，该测试台架包括：车体框架；车体底板，该车体底板支撑车体框架；电机底座，该电机底座位于车体底板的电机安装区域内，并且，该电机底座包括支撑梁，支撑梁开设有电机安装孔；电机支架，电机支架通过在电机安装孔处的螺接固定于电机底座；其中，支撑梁为矩形截面的型材钢，并且电机安装孔处通过所述螺接装设有对钢型材的型腔形成支撑的套管。从而，基于本实用新型，可以防止作为支撑梁的型材钢被压弯。

技术领域

本实用新型涉及测试技术，特别涉及一种用于电动车的测试台架。

背景技术

黄板车台架测试在整车开发过程中广泛应用，其主要作用是：实际装车前完成车型的功能与逻辑验证。

对于新能源电动汽车而言，黄板车主要用于测试电池系统的各种工况与逻辑测试(充放电)、电机及控制器的测试，还包括电控单元的测试、整车热管理功能验证，以及，空调系统、仪表显示系统、远程控制系统、车车通信系统的功能和逻辑的验证。

在汽车研发过程中，黄板车的良好应用可以发现绝大部分功能、逻辑的问题，避免了将更多问题推移到整车装车过程中。

在测试过程中，电机往往会安装在测试台架的车体底板。其中，车体底板在电机安装区域会提供支撑电机的支撑梁。通常情况下，支撑梁会选用矩形截面的型材钢，并且，电机以螺接方式固定于矩形截面的型材钢。

然而，矩形截面的型材钢是中空结构，螺栓直接穿透型材钢的固定连接方式在扭矩较大的场合很容易导致型材钢变形。

实用新型内容

本实用新型的一个实施例提供了一种用于电动车的测试台架，解决了所述测试台架中的支撑梁因为局部受压力过大，而把支撑梁压弯的问题。

在本实施例中，一种用于电动车的测试台架，包括：车体框架、车体底板、电机底座以及电机支架。

所述车体底板支撑所述车体框架；所述电机底座位于所述车体底板的电机安装区域内，并且，所述电机底座包括支撑梁，所述支撑梁开设有电机安装孔；所述电机支架通过在所述电机安装孔处的螺接固定于所述电机底座；

其中，所述支撑梁为矩形截面的型材钢，并且所述电机安装孔处通过所述螺接装设有对所述钢型材的型腔形成支撑的套管。

可选地，所述套管被实现所述螺接的螺栓和螺母夹持在所述型材钢中。

可选地，所述电机支架的基座被所述螺栓的螺帽压在所述型材钢的上方。

可选地，所述电机安装孔在所述型材钢的上表面的第一孔径小于在所述型材钢的下表面的第二孔径；

所述套管包括管体和法兰，所述管体具有大于所述第一孔径并且小于第二孔径的外径，并自所述型材钢的下表面穿入，所述法兰位于所述型材钢的下表面下方并连接所述管体，所述法兰具有大于所述第二孔径的外径；

所述螺栓具有穿过所述套管的螺柱，所述螺栓的所述螺帽位于所述电机支架的基座上方，并具有大于所述第一孔径的外径；

所述螺母在所述套管的所述法兰下方与所述螺柱螺纹配合。

可选地，所述螺母焊接于所述套管的所述法兰。

可选地，所述第一孔径与所述电机支架之间的差值与所述管体外径与所述第二孔径之间的差值相同。

可选地，多条所述支撑梁并排布置，并且每条所述支撑梁开设有多个电机安装孔。

可选地，多条所述支撑梁分为两组，每组包括至少两条支撑梁，每组所述支撑梁的数量相同，并且两组所述支撑梁之间具有间隔。

可选地，各条所述支撑梁的多个所述电机安装孔的数量相同。

可选地，各条所述支撑梁的多个所述电机安装孔的分布间隔相同。