[实用新型]一种高效节能的一体式燃油空气加热器

说明书

一种高效节能的一体式燃油空气加热器，包括壳体、燃油式加热装置、油泵、油箱，加热装置进风口位于壳体后侧，出风口位于前侧，油泵将油箱和加热装置连通，壳体内设有电压转换器，转换器与油泵和加热装置的风扇连接，壳体内安装热能回收管，包括回收管外壳和螺旋状盘绕的散热管及回热风扇，回收管外壳后端设第二进风口，前端设第二出风口，回热风扇安装在第二进风口内，并与转换器连接，回收管外壳前侧设有散热管进孔，散热管的进气口穿过散热管进孔后与加热装置尾气排放口连通，散热管另一端的出气口通过回收管外壳后端下侧的散热管出孔伸到机器外部。本实用新型对加热装置尾气排放进行了热能回收利用，避免能源浪费，同时可加大暖风的供给量。

技术领域

本发明涉及空气加热技术领域，具体涉及一种高效利用热源发热取暖,尤其是高效回收热量再利用的高效节能的一体式燃油空气加热器。

背景技术

燃油空气加热器最早源于欧洲其主要服务对象为商用车司机，主要功能就是在司机停车后不需要汽车发动机工作就可以独立的为驾驶室供暖。其技术原理就是以柴油为燃料燃烧，使柴油燃烧所释放的热量加热散热体，再由固定风扇将热量从出气口吹出形成暖风，机器底部有助燃空气进气孔和尾气排放孔，空气通过助燃空气进气孔进入机器内部提供燃烧用氧气，再由尾气排放孔将柴油燃烧产生的烟排出，排出的烟同样会带出大量的热量。整个工作过程需要汽车电瓶提供电力。目前燃油空气加热器的工作电压分为直流12V和直流24V两种。

但是现有技术又包含以下缺点：

1：由于现有技术方案需要使用者自己安装连接各个零配件且安装步骤较多且繁琐，导致安装不便。2：现有技术方案由于工作电压为直流24V和直流 12V两种，无法在家庭交流220V电压下使用。3：现有技术方案是在汽车驾驶室使用且固定安装不可移动，机器发生故障拆卸后会在车内留下安装痕迹对车体造成损害。4：现有技术方案安装后会将尾气排放管直接伸到室外，使热量严重浪费，能源利用率低，油耗消耗量大。

针对上述缺点1及缺点2、缺点3，现市面上出现了可移动的便携式燃油空气加热器，例如授权公告号为CN 204084838 U，专利名称为一种帐篷用移动式燃油空气加热器的实用新型专利，公开了一种帐篷用移动式燃油空气加热器。该实用新型包括安装于风机壳体内的燃油加热器、稳压电源和电磁油泵，风机壳体上一侧安装进风口，风机壳体另一侧安装出风口，进气管路与燃油加热器一端连接，燃油加热器另一端连接排气管路，稳压电源连接燃油加热器，电磁油泵为燃油加热器提供燃油；所述风机壳体底面四角分别安装车轮。该实用新型帐篷用移动式燃油空气加热器，实质上解决了现有加热器部件繁多安装不便且电源为直流电源及设备是固定在车体上不可移动的技术问题。但是没有对尾气排放管直接伸到室外所以会使热量严重浪费，能源利用率低的技术问题进行改善。

针对缺点4，为了利用燃油燃烧过程中所生成的尾气排放热量，在授权公告号为CN102359736 B，专利名称为便携式加热器的发明专利中，涉及一种便携式空气加热器。其目的是为了提供一种结构简单、操作简便的便携式加热器，能够满足无电源环境下的取暖需求。该发明通过将加热装置、油泵、油箱和电池固定安装在壳体内，在野外使用时，只需将加热器开启，即可提供热风，使用方便，无需外接电源，而且体积小、重量轻，便于携带。同时，该发明便携式加热器中还设置有尾气换热器，尾气换热器包括回收管外壳、换热管，换热管固定安装在回收管外壳内，换热管外表面上设置有一片呈螺旋状分布的散热片，换热管的进气口与加热装置的尾气排放口连通。该发明中，尾气换热器的设置可以利用燃油尾气的热量进行液体的加热。

但是，该发明的尾气换热器中使用了直筒状的换热管，而实际使用时尾气通过换热管时流通速度很快，尾气中的热量无法充分散发到散热片上，即由换热管排出设备外部，导致该发明并没有起到尾气热量利用的实际效果。同时，该专利是将尾气的热能用于加热冷水，而并非是用来制成热风，无法达到对环境温度进行加热的效果，也就无法达到使用尾气的热能来升高室温从而减少燃油消耗的目的。使用该设备时，为了使室温达到预期温度，仍然是需要和未利用尾气热能时相同的燃油量。

发明内容