[实用新型]用于车辆的系统

说明书

本实用新型提供一种用于车辆的系统，其包括：沿着发动机的进气通道设置的节气门，进气通道具有位于节气门的外护罩的内部的第一通道、第二通道和第三通道，其中节气门绕中空轴的轴线枢转以调节进气通道与第一通道、第二通道和第三通道中的每个的连接。本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的系统，以至少实现利用节气门调节进气气体流量和真空流量，同时减少封装约束并提高燃料经济性。

技术领域

本说明书总体涉及一种产生真空节气门。

背景技术

车辆系统可包括使用真空致动的各种真空消耗装置。例如，这些可包括制动加力器和净化滤罐。这些设备所使用的真空可由专用真空泵提供。在其他实施例中，一个或多个吸气器(或者称为喷射器、文丘里泵、喷射泵和喷射器)可连接在发动机系统中，其可利用发动机气流并使用它来产生真空。

在Bergbauer等人所示出的US 8,261,716中的另一示例实施例中，控制孔位于进气口的壁中，使得当节流板处于空转位置时，在节气门的周界处产生的真空被供应到真空消耗装置。其中，将节流板定位在空转位置在节流板的周界处提供收缩。进气通过收缩增加的流动导致产生局部真空的文丘里效应。控制孔定位成以便利用局部真空用于真空消耗装置。

本文的实用新型人已经意识到上述方法的潜在问题。作为一个示例，节气门的真空产生潜力受到限制。例如，如US 8,261,716中所示，即使在节气门的整个周界处可产生真空，但仅在进气口的一个位置处的单个控制孔被真空消耗装置利用。为了使用在节气门的整个周界处产生的真空，在进气通道中可能需要更多的控制孔。但是，制造这些控制孔可能导致对进气通道设计的重大改变，这会增加相关费用。

在使用一个或多个吸气器来产生真空的方法中，由于形成吸气器的各个零件(包括喷嘴、混合和扩散段以及止回阀)，可能会产生额外的费用。此外，在空转或低载荷条件下，由于流率是来自节气门的泄漏流和来自吸气器的气流的组合，所以可能难以控制进入进气歧管的总气流速率。通常，吸气器关闭阀(ASOV)可与吸气器一起存在以控制气流，但这会增加成本。此外，将吸气器安装在进气口中会限制空间可用性并导致封装问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的系统，以至少实现利用节气门调节进气气体流量和真空流量，同时减少封装约束并提高燃料经济性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的系统，其包括：沿着发动机的进气通道设置的节气门，进气通道具有位于节气门的外护罩的内部的第一通道、第二通道和第三通道，其中节气门绕中空轴的轴线枢转以调节进气通道与第一通道、第二通道和第三通道中的每个的连接。

根据本实用新型的一个实施例，中空轴流体连接到真空消耗装置，并且其中，中空轴在节气门的一个或多个位置从真空消耗装置吸入空气。

根据本实用新型的一个实施例，响应于发动机载荷等于阈值载荷，节气门枢转到第一位置，在第一位置，仅第一通道流体连接到进气通道的相对于通向发动机的进气气流方向的上游部分和下游部分，并且其中，响应于发动机载荷大于阈值载荷，节气门枢转到第二位置，在第二位置，仅第二通道流体连接到进气通道的上游部分和下游部分，并且其中，响应于发动机载荷小于阈值载荷，节气门枢转到第三位置，其中，第三通道仅流体连接到进气通道的下游部分。

根据本实用新型的一个实施例，中空轴和第三通道在第二通道的内部在第一通道的最大收缩处彼此流体连接并相交。

根据本实用新型的一个实施例，第一通道是文丘里管通道，且第二通道和第三通道是管状的。

根据本实用新型的一个实施例，第二通道的直径和长度分别大于第三通道的直径和长度。

根据本实用新型的一个实施例，中空轴绕其轴线在20°至160°之间枢转第一通道、第二通道和第三通道，其中，轴线垂直于进气气流的总方向。