[实用新型]一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装

说明书

本实用新型公开了一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装，包括桥壳本体、杠杆百分表、百分表固定块和固定板，桥壳本体的嵌设有第一滚动轴承，且第一滚动轴承内套设有转杆，转杆的顶部固定连接有第一锥齿轮，第一锥齿轮啮合有两个第二锥齿轮，两个第二锥齿轮相背的一侧均固定连接有螺纹杆，螺纹杆远离第二锥齿轮的一端固定连接有螺纹筒，螺纹筒远离螺纹杆的一端固定连接有支撑块，支撑块远离螺纹筒的一侧固定连接有多个夹块，杠杆百分表的一侧设有卡紧机构。本实用新型能够方便对固定板进行夹持固定，同时能够方便将杠杆百分表与百分表固定块相卡紧。

技术领域

本实用新型涉及检具工装技术领域，尤其涉及一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

经检索，中国专利授权号为CN 206876113 U的专利，公开了一种汽车桥壳端头内孔直线度检具工装，包括桥壳本体、杠杆百分表、百分表固定块和固定板。上述专利中的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装存在以下不足：该专利中，通过磁铁的吸力将固定板紧紧吸附在桥壳内孔的孔壁上，当吸力过小时，无法有效的将固定板吸紧，当吸力过大时，容易吸收外界的铁屑或是其他铁杂质，从而影响该汽车桥壳端头内孔直线度检具工装的检测质量，且在需要对杠杆百分表进行固定时，大多使用螺栓对其进行固定，在需要对其进行拆卸时，还需使用特定的工具对其进行拆卸，过于繁琐不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中当吸力过小时，无法有效的将固定板吸紧，当吸力过大时，容易吸收外界的铁屑或是其他铁杂质，从而影响该汽车桥壳端头内孔直线度检具工装检测质量的问题，而提出的一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装，包括桥壳本体、杠杆百分表、百分表固定块和固定板，所述桥壳本体的嵌设有第一滚动轴承，且第一滚动轴承内套设有转杆，所述转杆的顶部固定连接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合有两个第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮相背的一侧均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离第二锥齿轮的一端固定连接有螺纹筒，所述螺纹筒远离螺纹杆的一端固定连接有支撑块，所述支撑块远离螺纹筒的一侧固定连接有多个夹块，所述杠杆百分表的一侧设有卡紧机构。

优选的，所述卡紧机构包括与杠杆百分表一侧固定连接有卡紧块，所述卡紧块内设有空腔，且空腔内设有弹簧和限位杆，所述弹簧的两端分别与空腔的侧壁和限位杆的一端固定连接，所述限位杆远离弹簧的一端穿过空腔的侧壁并向外延伸，所述限位杆远离弹簧的一端固定连接有万向滚珠，所述限位杆的上下两侧均固定连接有第一滑块，所述空腔的上下两侧均开设有与第一滑块匹配连接的第一滑槽，所述百分表固定块的一侧开设有与卡紧块相对应的凹槽，且凹槽的顶部开设有与限位杆相对应的限位孔。

优选的，所述螺纹筒的底部固定连接有第二滑块，所述桥壳本体的底部开设有与第二滑块匹配连接的第二滑槽。

优选的，所述夹块靠近固定板的一侧设有橡胶垫。

优选的，所述桥壳本体的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的表面嵌设有第二滚动轴承，且第二滚动轴承的内壁与螺纹杆的外壁固定连接。

优选的，所述转杆的底部固定连接有转动块。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种生产效率高的汽车桥壳端头内孔直线度检具工装，具备以下有益效果：