[实用新型]一种地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构，属于地铁车站侧墙钢边止水带的固定方式领域，旨在提供一种方便地铁站侧墙钢边止水带固定的安装结构，其技术方案要点是，包括侧墙主筋、固定在侧墙主筋上的卡扣；所述卡扣包括第一钢筋和第二钢筋，所述第一钢筋和第二钢筋分别竖直固定在侧墙主筋相对的两侧，所述钢边止水带夹持固定在第一钢筋和第二钢筋之间。本实用新型适用于地铁车站侧墙钢边止水带的安装。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站侧墙钢边止水带的固定方式，特别涉及一种地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构。

背景技术

目前，在地铁车站施工中，结构防水是地铁车站施工的重要一环，由于地铁车站混凝土结构面积较大，无法一次浇筑成型，往往会有施工缝存在，施工缝作为防水重点，一般采用钢边止水带对施工缝位置进行防水处理，而对于侧墙环向施工缝，钢边止水带由于自重而难以固定，而且在混凝土浇筑过程中，容易由于固定不牢而导致钢边止水带跑位，进而影响钢边止水带防水能力。由此需要一种适用于地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构，具有方便地铁站侧墙钢边止水带固定的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁车站侧墙钢边止水带的安装结构，包括侧墙主筋、固定在侧墙主筋上的卡扣；

所述卡扣包括第一钢筋和第二钢筋，所述第一钢筋和第二钢筋分别竖直固定在侧墙主筋相对的两侧，所述钢边止水带夹持固定在第一钢筋和第二钢筋之间。

通过采用上述技术方案，第一钢筋和第二钢筋的设置用于对钢边止水带安装限位，将第一钢筋和第二钢筋分别焊接固定在侧墙主筋上，然后将钢边止水带穿过卡扣并拉直，之后检验钢边止水带固定牢固，进行侧墙的浇筑施工；这样的方式可以将钢边止水带牢固的固定在施工缝位置，并且保证平直，不易跑位，方便钢边止水带固定，提高了地铁车站防水施工的质量。

进一步的，所述第一钢筋和第二钢筋交错设置在钢边止水带的两侧。

通过采用上述技术方案，第一钢筋和第二钢筋分别作用于钢边止水带长轴的不同位置点，提高了卡扣对钢边止水带的限位作用，减少了钢边止水带绕卡扣发生角度偏转的现象。

进一步的，所述第一钢筋和第二钢筋顶部通过固定杆限位固定，所述固定杆位于钢边止水带的顶部上方。

通过采用上述技术方案，固定杆的设置对卡扣的顶部起到限位作用，提高了第一钢筋和第二钢筋顶部对钢边止水带的夹持限位作用，从而进一步提高了钢边止水带的安装稳定性，减少了钢边止水带倾斜的可能。

进一步的，所述第一钢筋和第二钢筋分别与钢边止水带相对的两侧抵触，所述第一钢筋和第二钢筋分别焊接固定在固定杆外壁上。

通过采用上述技术方案，提高了卡扣对钢边止水带的限位作用，焊接固定的方式较为简单，并且实现第一钢筋和第二钢筋与侧墙主筋的牢固连接。

进一步的，所述固定杆长度方向的一端转动连接有固定块，另一端螺纹连接有调节块，所述固定块与第一钢筋之间、调节块与第二钢筋之间固定连接。

通过采用上述技术方案，实现了固定杆对第一钢筋和第二钢筋的对拉作用，通过旋动固定杆，能够调节固定块与调节块的间距，从而与固定块固定的第一钢筋、与调节块固定的第二钢筋，两者的间距可调；这样的方式更加方便，并且可以进一步实现第一钢筋和第二钢筋对钢边止水带的紧密夹持作用。

进一步的，所述第一钢筋和第二钢筋侧壁分别固定连接有轴向竖直向下的固定筒，所述固定块和调节块上分别固定连接有开口向下的L型挂钩，两个所述L型挂钩分别挂接在两个固定筒内。