[实用新型]一种具有优化抗凹结构的车门

说明书

本实用新型涉及一种具有优化抗凹结构的车门，它包括车门内板、车门外板、封闭腔以及所述抗凹结构，所述车门内板通过包边与所述车门外板相连接并在二者之间形成所述封闭腔，所述抗凹结构设置在所述封闭腔中且连接在所述车门外板上，所述抗凹结构包括装设在所述车门外板上的防撞杆、外板支撑板以及外窗框加强板，所述外窗框加强板与所述外板支撑板之间还设置有连接板，所述连接板和所述车门外板之间还设置有粘胶使得所述连接板和所述车门外板之间相粘结，所述连接板上还设置有加强筋。在制造该车门时，连接板、外窗框加强板和外板支撑板三者之间可以构成一个总成来安装在车门外板的内侧，使得车门制造更为高效、便捷。加强筋提高了车门的抗凹性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的车门，特别是涉及一种具有优化抗凹结构的车门。

背景技术

车门是汽车的重要组成部分，也是车身侧面最富变化和最受人关注的对象。车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺性等必需满足车身整体性能的要求。其中，车门的侧面抗凹性能是其中重要的一项性能指标。

目前各大车型的外板抗凹形式主要为防撞杆、外板支撑板和外窗框加强板这三部分组成用于支撑外板，以满足抗凹性能的要求，但这个形式的结构容易受到外观造型的影响，经常出现外板支撑板与外窗框加强板间隙过大，在抗凹不满的情况下就会选择增加补强贴片。

公告号为CN205498566U的中国专利文献公开了一种抗凹结构，包括防撞梁、外板支撑板、车门内板加强板、车门外板加强板以及其它部件，在外板支撑板和车门内板加强板之间焊接有车门外板抗凹加强板，车门外板抗凹加强板的设置是为了提高车门的外表面抗凹性能。不幸的是，其存在这样的缺点：车门外板抗凹加强板两端分别连接在外板支撑板和车门内板加强板上，但是外板支撑板是粘贴在车门外板上的，而内板加强板是焊接在车门内板上的，也就是车门外板抗凹加强板是交叉设置在车门外板和车门内板之间，这不利于车门组装，也即增加了车门制造的难度。另外，由于车门外板抗凹加强板的强度仍然有一定的要求，该文献所公开的车门外板抗凹加强板结构仍显得不够坚固。

实用新型内容

本实用新型目的是要提供一种具有优化抗凹结构的车门，解决了如何更易于制得具有良好抗凹结构车门的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供了一种具有优化抗凹结构的车门，它包括车门内板、车门外板、封闭腔以及所述抗凹结构，所述车门内板通过包边与所述车门外板相连接并在二者之间形成所述封闭腔，所述抗凹结构设置在所述封闭腔中且连接在所述车门外板上，所述抗凹结构包括装设在所述车门外板上的防撞杆、外板支撑板以及外窗框加强板，所述外窗框加强板与所述外板支撑板之间还设置有连接板，所述连接板和所述车门外板之间还设置有粘胶使得所述连接板和所述车门外板之间相粘结，所述连接板上还设置有加强筋。

优化地，所述加强筋由所述连接板弯曲形成。

优化地，所述加强筋上还间隔分布有至少一个粘胶，使得所述连接板的加强筋所在部位与所述车门外板之间相粘结。

进一步地，所述加强筋上间隔设置有面向所述车门外板的至少一个第一凹槽，所述第一凹槽用于容纳粘胶。

优化地，所述加强筋沿着所述连接板的长度方向延伸，所述加强筋两侧的所述连接板部分和所述车门外板之间还设置有沿所述连接板长度方向间隔分布的至少一个粘胶。

进一步地，所述加强筋两侧的所述连接板上还设置有沿所述连接板长度方向间隔分布的至少一个第二凹槽，所述第二凹槽用于容纳粘胶。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：