[实用新型]发动机悬置及具有该发动机悬置的车辆

说明书

本实用新型提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的车辆，该发动机悬置包括主振系统、支架及动力吸振器，所述主振系统及所述动力吸振器均设置于所述支架上，所述动力吸振器的周向与所述车辆的X方向重合。该发动机悬置能够较好地吸收发动机悬置X方向的振动。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件领域，尤其是一种发动机悬置及具有该发动机悬置的车辆。

背景技术

发动机悬置安装在发动机与车身之间，用于改善发动机振动向车身的传递，在某些特定激励频率下发动机悬置振动难以满足预期时，通常会在发动机悬置上加装动力吸振器。

动力吸振器是一种单自由度吸振系统，其原理是利用动力吸振器的共振，来消耗主振系统的振动能量，减小主振系统的振动大小，改善主振系统的NVH特性。

动力吸振器主要通过质量块、弹性橡胶、底板组成。根据动力吸振器频率计算公式：f＝√(k/m)/2π得知，决定动力吸振器性能的设计参数主要为质量块的质量m和弹性橡胶的刚度k。

弹性橡胶存在压缩刚度和剪切刚度两种，压缩刚度的设计和控制较为容易，剪切刚度的设计和控制较为困难，故通常都是将动力吸振器的轴向(橡胶的压缩刚度方向)作为共振设计方向。

现有技术方案中，动力吸振器的轴向大多都于发动机悬置的Z向(也即车辆的高度方向)重合，故主要能改善发动机悬置Z向的振动。当需要解决发动机悬置X向(即车辆的长度方向)的振动问题时，需要设计和控制吸振器弹性橡胶的剪切刚度，对吸振器的设计和生产稳定性控制带来了困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置及具有该发动机悬置的车辆，该发动机悬置能够较好地吸收发动机悬置X方向的振动。

本实用新型提供一种发动机悬置，包括主振系统、支架及动力吸振器，所述主振系统及所述动力吸振器均设置于所述支架上，所述动力吸振器的周向与车辆的X方向重合。

进一步地，所述动力吸振器包括质量块、弹性橡胶、底板及连接板，所述质量块、所述弹性橡胶及所述底板沿车辆的X方向依次相连，所述底板远离所述弹性橡胶的一侧固定于所述连接板上，所述连接板固定于所述支架上。

进一步地，所述质量块、所述弹性橡胶、所述底板及所述连接板的轴线位于同一直线上。

进一步地，所述质量块、所述弹性橡胶、所述底板及所述连接板上均开设有通孔，固定螺栓从所述质量块远离所述弹性橡胶的一侧依次穿过所述质量块、所述弹性橡胶、所述底板及所述连接板后与固定螺母相连，继而将所述质量块、所述弹性橡胶及所述底板固定于所述连接板上。

进一步地，所述固定螺母焊接于所述连接板远离所述底板的一侧上。

进一步地，所述连接板一体形成于所述支架上，所述质量块、所述弹性橡胶、所述底板及所述连接板上均开设有通孔，所述连接板的通孔内开设有内螺纹，连接螺栓从所述质量块远离所述弹性橡胶的一侧依次穿过所述质量块、所述弹性橡胶及所述底板后通过所述内螺纹固定于所述连接板上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型提供的发动机悬置。

综上所述，在本实用新型中，通过将动力吸振器的轴向与车辆的X方向重合，能够利用动力吸振器中弹性橡胶的压缩刚度，在车辆运动时吸收发动机悬置X向的振动，因而不需要再对动力吸振器中弹性橡胶的剪切刚度进行设计与控制。当发动机悬置受特定频率下X向的激励而产生较大振动时，其振动能量通过连接板传递至动力吸振器，动力吸振器轴向固有频率与该激励频率一致，故而引发动力吸振器在发动机悬置X向共振，此共振消耗了发动机悬置X向的振动能量，改善了发动机悬置下振动特性，最终减小了发动机悬置振动向车身的传递。因此，能够较好地吸收发动机悬置X方向的振动。