[实用新型]一种液力缓速器空转自润滑系统

说明书

本实用新型提供一种液力缓速器空转自润滑系统，包括壳体总成和盖子总成形成的工作腔，设置在工作腔内的相互配合的定子总成和转子总成，以及设置在壳体总成上的热交换器总成、油池、进油道和单向阀；工作腔一端分别与油池和热交换器总成一端连通，另一端经进油道通过单向阀和热交换器总成另一端连接；所述单向阀内部导向杆设置有与单向阀进油端连通的通孔，同时通孔通过壳体总成上设置的管道与油池连接；当单向阀开启时，导向杆移动，导向杆外壁将管道阻断，当单向阀关闭时，导向杆静止，通孔与管道连通。解决了液力缓速器在不工作时，油封和轴承因缺少油液润滑，出现快速磨损减少使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型属于缓速器领域，涉及一种液力缓速器空转自润滑系统。

背景技术

液力缓速器作为整车辅助制动装置中重要的一种，经过国家法律法规的提倡，公司和广大主机厂的大力推广，越来越多的用户从被动接受到主动接触，液力缓速器销量也出现了飞跃式的跨越。重卡以及11米以下的客车作为商用车重要组成部分也出现了对液力缓速器需求的潜力。

作为辅助制动装置，用户使用液力缓速器时，能及时发挥出符合整车制动需求的制动力是产品性能好坏的基础，但是当液力缓速器不工作时，特别是液力缓速器在高转速、长时间不工作的车况下，能保证油封，轴承得到源源不断的油液润滑，也是产品是否合格的关键因素。液力缓速器空转润滑的问题，目前解决思路一般有两个。

一、在缓速器内设计有针对的空转润滑油路。液力缓速器内部油道会变的更加复杂，同时会增大液力缓速器的体积，这会造成产品的成品率会大大降低，内部油道可能根本就无法制造加工，甚至因体积增大无法匹配到部分车型上。

二、通过控制器的控制程序进行空转润滑。这种方法优点是不需要改变缓速器的机械结构，方法简单易于实现，但缺点是对实现过程中的控制阀有较高的灵敏度以及一致性有较高的标准，同时需要前期针对很多配置车型有大量的道路试验数据，才能实现通过程序实现润滑得到一个良好的效果，否则会出现空转润滑没实现，因此，空转润滑形成了整车制动等一系列的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种液力缓速器空转自润滑系统，解决了液力缓速器在不工作时，油封和轴承因缺少油液润滑，出现快速磨损减少使用寿命的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种液力缓速器空转自润滑系统，包括壳体总成和盖子总成形成的工作腔，设置在工作腔内的相互配合的定子总成和转子总成，以及设置在壳体总成上的热交换器总成、油池、进油道和单向阀；

工作腔一端分别与油池和热交换器总成一端连通，另一端经进油道通过单向阀和热交换器总成另一端连接；

所述单向阀内部导向杆设置有与单向阀进油端连通的通孔，同时通孔通过壳体总成上设置的管道与油池连接；

当单向阀开启时，导向杆移动，导向杆外壁将管道阻断，当单向阀关闭时，导向杆静止，通孔与管道连通。

优选的，当液力缓速器工作时，单向阀开启，工作腔一端依次经热交换器总成、单向阀的阀门和进油道与工作腔另一端连通形成冷却循环回路。

优选的，当液力缓速器空转时，工作腔一端依次经热交换器总成、单向阀的通孔和油池与工作腔另一端连通形成冷却循环回路。

优选的，导向杆外部套有复位弹簧，单向阀的阀体上对应导向杆沿弹簧压缩方向还设置有沉孔。

进一步，当液力缓速器工作时，单向阀打开，导向杆位移至极限，导向杆头部插入沉孔配合，管道被阻断；当液力缓速器空转时，单向阀关闭，导向杆静止且与沉孔分离，通孔与管道导通。

优选的，通孔沿导向杆轴向贯穿设置。

优选的，通孔直径为6mm-6.5mm。